近日，船老大陳師傅針對浙江富陽航區專門為固定航線的石灰石船舶推出的一次性報港政策算了一筆賬：原來一艘石灰石船舶報港需要兩次簽證，據測算，一艘200噸級石灰石運輸船舶靠泊兩次大概要花費20分鐘至40分鐘，損耗柴油10升到12升左右。實行一次性報港后，船舶只需進行一次靠泊，假設一艘石灰石船舶一個月有10趟左右的運輸量，單從報港這方面考慮，一艘船一個月僅成本就可以省下500多元。陳師傅告訴筆者，為了發展石灰石運輸，富陽真是沒少“開綠燈”。
新政使船東成本年省600萬元
富陽市境內石灰石的儲量在15億噸左右，目前石灰石的年開采量在350萬噸左右，主要集中在新桐、淥渚一帶。富陽經由水路運輸的石灰石一直保持著較高的出口量，2005年以來連續5年出口量均在230萬噸以上。杭甬運河全面貫通后，富陽到紹興、寧波在距離、時間、運輸成本上較之以往有了更大的優勢，這將帶動經由水路運輸的石灰石運量的增加，預計2010年全年將超過250萬噸，實施“一次性報港”后，保守估計每年至少能節省成本600萬元。
力促運輸企業大型化、規模化
當地政府及港航管理部門在深入調查后發現，目前制約石灰石運輸發展的因素主要包括落后的航道條件、船型、港口（碼頭）設施、觀念等。對此，專門針對石灰石運輸企業、船舶制定了一系列有利政策。
杭州港航管理部門制定的“十二五”規劃提出，航道等級提升建設及現代化港口建設將是工作重點，其中淥渚江航道的升級改造也將提上日程。同時為了適應現代化港口發展的大方向，富陽轄區眾多的石灰石碼頭（泊位）更新改造擴建工作也在如火如荼進行中，高水平、高效率的機械設備也將引入石灰石碼頭。富陽港航管理部門除了推出“一次性報港”政策外，對石灰石運輸企業也大力扶持，并在各基層站所建立供求信息平臺，促進石灰石運輸企業大型化、規模化、信息化發展。
新政使船東成本年省600萬元
富陽市境內石灰石的儲量在15億噸左右，目前石灰石的年開采量在350萬噸左右，主要集中在新桐、淥渚一帶。富陽經由水路運輸的石灰石一直保持著較高的出口量，2005年以來連續5年出口量均在230萬噸以上。杭甬運河全面貫通后，富陽到紹興、寧波在距離、時間、運輸成本上較之以往有了更大的優勢，這將帶動經由水路運輸的石灰石運量的增加，預計2010年全年將超過250萬噸，實施“一次性報港”后，保守估計每年至少能節省成本600萬元。
力促運輸企業大型化、規模化
當地政府及港航管理部門在深入調查后發現，目前制約石灰石運輸發展的因素主要包括落后的航道條件、船型、港口（碼頭）設施、觀念等。對此，專門針對石灰石運輸企業、船舶制定了一系列有利政策。
杭州港航管理部門制定的“十二五”規劃提出，航道等級提升建設及現代化港口建設將是工作重點，其中淥渚江航道的升級改造也將提上日程。同時為了適應現代化港口發展的大方向，富陽轄區眾多的石灰石碼頭（泊位）更新改造擴建工作也在如火如荼進行中，高水平、高效率的機械設備也將引入石灰石碼頭。富陽港航管理部門除了推出“一次性報港”政策外，對石灰石運輸企業也大力扶持，并在各基層站所建立供求信息平臺，促進石灰石運輸企業大型化、規模化、信息化發展。
