近期，國際兩大鋰業公司德國Chemetall和美國FMC宣布自7月1日起上調鋰產品價格的消息引來眾多關注，業界紛紛預期國內碳酸鋰產業或將借機步入復蘇“拐點”。國內碳酸鋰龍頭企業天齊鋰業則在7月10日表示，盡管近來國際行業巨頭宣布提價20%，但公司所產碳酸鋰價格未有大幅漲價趨勢，將視公司生產成本和產能擴充計劃等因素而定。
眾多企業和市場分析人士認為，由成本上升引發的國際國內碳酸鋰價格上漲態勢已基本確立，而受益新能源汽車市場啟動及鉛酸電池受環保限制等因素，下游鋰電池行業加速發展、需求將持續拉高，這意味著未來碳酸鋰產業或將長期向好。
價格上漲后勁十足
長期以來，國內碳酸鋰價格與國際市場價格保持一定的聯動性。在兩大國際巨頭宣布提價20%之后，國內已有一些碳酸鋰供貨商聞風提價。
四川國鋰鋰材料公司一位負責人告訴中國證券報記者，目前公司所產純度達99.5%的國標電池級碳酸鋰每噸單價已提至5萬元，比一周前上升了近3000元。而來自河南鄭州的一位經銷商則稱，公司碳酸鋰產品最近一個月也漲了2000多元。
華創證券的研究報告顯示，國內電池級碳酸鋰產品市場曾長期處于低迷狀態。從去年9月開始，市場開始恢復性增長，今年初至目前同比出貨量增長了20%以上，全年國內需求量可達1萬噸左右。進入今年6月份以來，國內市場99%和99.5%純度的碳酸鋰價格已分別達到3.4萬元和4萬元。中投證券相關分析師指出，成本上升和新建產能壓力是目前國際國內碳酸鋰企業提價的主要原因，FMC公司受近來美國中西部洪災影響，產能下降。另一家碳酸鋰龍頭企業中信國安也在其2010年年報中披露，公司下屬青海國安去年遭受當地洪災影響，加之原材料價格持續上漲，已對公司產品成本產生不利影響。
華創證券分析師認為，目前全球電池級碳酸鋰經營情況良好，今年一季度庫存消化完畢，產品供不應求，上漲趨勢已經形成。
根據華創證券研究報告的測算，目前市場上的碳酸鋰產品平均毛利率在26%左右，凈利率20%左右。如果提價10%，對應凈利率可達30%，相應公司產品凈利潤可提高50%。
下游需求拉動明顯
華泰聯合證券分析師王海生表示，短期國內碳酸鋰價格會跟隨國際價格上漲，但預計幅度不會太大。而從長期來看，由于下游行業所處政策環境的變化，將成為支撐其價格長期上漲的持久動力。
據了解，電池級碳酸鋰主要用于生產鋰電池，占鋰電池單位成本構成的20%左右，而鋰電池行業的下游行業則涉及數碼、電動自行車、電動汽車、儲能電池等廣泛領域。
王海生指出，這些領域中，電動汽車市場會隨著國家未來五年推廣20萬輛電動汽車規劃的落實，而帶動1萬噸-1.6萬噸的碳酸鋰需求，市場潛力巨大。此外，他也表示，環保部近期出臺的對鉛酸電池重金屬污染的強力整治措施，將使目前國內60%以上的鉛酸電池產能受到影響，這意味著鉛酸電池至少一半的市場空間將會被鋰電池替代。
業內普遍認為，盡管電動汽車市場大規模啟動和鉛酸電池市場空間替代在短期內難以一蹴而就，但隨著未來政策上的持續加碼，鋰電池需求量將快速上升，屆時碳酸鋰作為資源產品的屬性越來越明顯，產業發展將很快步入快速上升通道。
眾多企業和市場分析人士認為，由成本上升引發的國際國內碳酸鋰價格上漲態勢已基本確立，而受益新能源汽車市場啟動及鉛酸電池受環保限制等因素，下游鋰電池行業加速發展、需求將持續拉高，這意味著未來碳酸鋰產業或將長期向好。
價格上漲后勁十足
長期以來，國內碳酸鋰價格與國際市場價格保持一定的聯動性。在兩大國際巨頭宣布提價20%之后，國內已有一些碳酸鋰供貨商聞風提價。
四川國鋰鋰材料公司一位負責人告訴中國證券報記者，目前公司所產純度達99.5%的國標電池級碳酸鋰每噸單價已提至5萬元，比一周前上升了近3000元。而來自河南鄭州的一位經銷商則稱，公司碳酸鋰產品最近一個月也漲了2000多元。
華創證券的研究報告顯示，國內電池級碳酸鋰產品市場曾長期處于低迷狀態。從去年9月開始，市場開始恢復性增長，今年初至目前同比出貨量增長了20%以上，全年國內需求量可達1萬噸左右。進入今年6月份以來，國內市場99%和99.5%純度的碳酸鋰價格已分別達到3.4萬元和4萬元。中投證券相關分析師指出，成本上升和新建產能壓力是目前國際國內碳酸鋰企業提價的主要原因，FMC公司受近來美國中西部洪災影響，產能下降。另一家碳酸鋰龍頭企業中信國安也在其2010年年報中披露，公司下屬青海國安去年遭受當地洪災影響，加之原材料價格持續上漲，已對公司產品成本產生不利影響。
華創證券分析師認為，目前全球電池級碳酸鋰經營情況良好，今年一季度庫存消化完畢，產品供不應求，上漲趨勢已經形成。
根據華創證券研究報告的測算，目前市場上的碳酸鋰產品平均毛利率在26%左右，凈利率20%左右。如果提價10%，對應凈利率可達30%，相應公司產品凈利潤可提高50%。
下游需求拉動明顯
華泰聯合證券分析師王海生表示，短期國內碳酸鋰價格會跟隨國際價格上漲，但預計幅度不會太大。而從長期來看，由于下游行業所處政策環境的變化，將成為支撐其價格長期上漲的持久動力。
據了解，電池級碳酸鋰主要用于生產鋰電池，占鋰電池單位成本構成的20%左右，而鋰電池行業的下游行業則涉及數碼、電動自行車、電動汽車、儲能電池等廣泛領域。
王海生指出，這些領域中，電動汽車市場會隨著國家未來五年推廣20萬輛電動汽車規劃的落實，而帶動1萬噸-1.6萬噸的碳酸鋰需求，市場潛力巨大。此外，他也表示，環保部近期出臺的對鉛酸電池重金屬污染的強力整治措施，將使目前國內60%以上的鉛酸電池產能受到影響，這意味著鉛酸電池至少一半的市場空間將會被鋰電池替代。
業內普遍認為，盡管電動汽車市場大規模啟動和鉛酸電池市場空間替代在短期內難以一蹴而就，但隨著未來政策上的持續加碼，鋰電池需求量將快速上升，屆時碳酸鋰作為資源產品的屬性越來越明顯，產業發展將很快步入快速上升通道。
