中國粉體網訊 新能源汽車似乎是天之驕子。生態環境形勢的持續惡化造就了新能源大行其道的局面。而這如南美蝴蝶的振翅般帶來許多連鎖反應，最顯著的當屬鋰電市場。
許多行業繁華的表象下往往是波濤洶涌，我國鋰電市場自2014年末以來一直政策加身，一路高歌前進。鋰電行業的上、中、下游都迎來了不同程度的“漲幅”。
就上游來說，許多企業并購重組，產業呈現出新的面貌。作為鋰電池的重要原材料之一，碳酸鋰的價格一路攀升，更是有分析人士預測碳酸鋰價格年內有望繼續上漲10%。這些都側面反映了市場的需求量正在逐步加大。而四大關鍵材料在“十三五”期間都會得到進一步的發展，日趨成熟。但有一個短板不容忽視：國內目前并沒有掌握高端鋰電池生產材料的核心技術。
中游電池制造商的遭遇則是“冰火兩重天”：忙的忙壞，閑的欲哭無淚。動力電池的供應就是一個典型的例子。大型動力電池企業的貨源供不應求，小型企業則訂單量嚴重不足，甚至瀕臨破產，最后被兼并收購。動力電池的技術攻克、質量把關和產能的擴張等問題迫在眉睫。下游產業呈現出欣欣向榮的態勢。鋰電池在3C消費電子產品、電動汽車和儲能三大領域的應用比重都是日益加大，尤其是在電動汽車上。
鋰電池市場的脈絡復雜，國家扶持帶來了機遇，但是技術上的瓶頸暫時無法攻克。如果市場不重視革新地走下去，難保不會進入同一化的死胡同。
機遇：時機似乎剛剛好科技巨頭死磕電池技術
政策篇
從2014年末，國家就加強了鋰電行業的扶持力度。
先是國家工信部公布了《鋰離子電池行業規范條件(征求意見稿)》，限定了鋰電產業的生產規模和工藝技術、產品質量、資源綜合利用等，提高了行業的準入條件，為行業的規范和日后的產業升級提供了基礎。
然后財政部、國稅總局在今年1月末下發《關于對電池、涂料征收消費稅的通知》，規定自2015年2月1日起對電池、涂料征收進口環節消費稅，而鋰電池免征消費稅。該項政策無疑推了鋰電池替代鉛酸電池的進程，加重了鋰電池在市場的地位。
緊接著，科技部于2月16日發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，指出轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200Wh/kg，比2010年提高一倍;2020年達到300Wh/kg。于是國內開始了一場激烈的科技競賽，在淘汰中，電池技術不斷地得到凈化和提升。
而在8月1日，我國首部鋰離子電池安全強制性國標《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》將實施。該標準的出臺對于鋰離子電池產品自身，以及以鋰離子電池為關鍵部件的移動電源等相關產品的安全性提高將有著非常重要的意義。
市場篇
鋰離子電池擁有巨大的市場，2014年的市場規模就達到了715億元。而其中動力鋰電池的潛能是最大的，同比增長達到200%，遠遠超越3C市場用鋰離子電池和儲能用鋰離子電池。而據業內預計，2017年鋰離子電池產業規模將爆增400%。
2014年我國鋰離子電池市場規模及同比增長
在科技至上的現今，這些數據并不夸張。每個人手上都拿著一部智能手機，也就是一塊鋰電池。而霧霾對環境造成的影響使得人們加大了環保的力度，并間接催生了動力鋰電池行業的發展。如果你擁有一輛電動車，很有可能里面也有一塊鋰電池。市場對鋰電池的需求只會不斷加大，這是發展的絕佳機遇，市場的良性競爭將會帶來意想不到的收獲。
此外，巨大前景也會帶來更多的投資機會，一是產業的重組升級、二是生產設備的升級換代、三是商業運營模式的創新。
科技篇
自1992年在索尼手中量產后，鋰電池的技術革新就沒有停止過。
幾乎每年甚至每個月都能聽到電池界傳來進步的回響，電池技術在這二十幾年來有了巨大的提升，但是不可否認它也卡在瓶頸中許久。近來，科技界的很多巨頭都紛紛涉足電池的研究，企圖站在制高點。
科技巨子特斯拉以電動汽車制造聞名，但是4月末卻發布了家用電池“powerwall”和企業用電池“Powerpack”，國內外對此褒貶不一，分析師認為該產品并無太多技術上的革新。特斯拉CEO馬斯克曾多次表示要革新電池技術，并宣布特斯拉是一家電池公司。雖暫時無法判定能量墻對于電池技術方面的貢獻，但特斯拉未上市的超級轎跑Roadster升級版則應該含有進步性的鋰電池技術，其續航可以達到驚人的644公里。
除了特斯拉，谷歌也躋身研發行列。外媒4月份曝光谷歌旗下著名的Google X實驗室正致力于改進現有的電池技術，而智能手機、可穿戴式智能設備以及電動汽車或將從中受益。
作為“死對頭”的蘋果自然不甘落后，早早就挖角A123的多名電池工程師，準備大干一場，結果鬧得滿城風雨。科技行業專家及分析師稱：“過去10年我們其實應該在電池技術上有許多突破的，但事實并非如此。這些突破都是蘋果公司所需要的，如果他們的電池技術能夠有突破那肯定有重大意義。”
大眾汽車集團也瞄準了電池市場，欲轉向單一的鋰離子電池單元設計，并借此降低66%的電池成本。這項決定的背后直指固態電池。此外，大眾據說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發的下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。
而萬向近日向外界宣布未來團隊的研究方向就是做更高能量密度的電池或者是硅碳負極的電池，也引起了市場的強烈關注。三星這幾天也曝光了其高能量密度手機電池計劃。
小結：這些都是鋰電池市場面臨的機遇：政策加身、規模增大、巨頭投資，把握得好，行業將面臨顛覆性的改變。但凡事具有兩面，瓶頸就擺在那里，卡住身子無法動彈。
瓶頸：科技之殤如何破市場混亂待解
技術問題
首先是手機。其實鋰電池在這一塊的進步很顯著。電池容量不斷增加，價格反向降低，電池的種類日益多樣化。但是智能手機硬件的耗電程度也同步增長，于是續航變成了一天，重度使用甚至連一天都達不到。然后，移動電源誕生了。
而電動汽車的“里程焦慮”愈發嚴重，電池續航遠遠滿足不了人們的需求，就算是走在世界前列的特斯拉電動車目前的續航也僅能達到400公里，這和內燃機汽車500-600公里的續航里程有著不小的差距。
這一切歸結起來都是鋰電池的問題：能量密度不足，穩定性不夠，成本太高。
現如今的四大主流鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池沒有一個可以兼顧解決這三個問題。
中國工程院院士陳清泉說：“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術研究難度較大，迫切需要國家組織優勢力量，集中攻關，促進關鍵的原始創新，解決瓶頸技術，獲得知識產權，以便處于優勢競爭地位�！�
而秉承著既然暫時治不了本，那就先治標的原則，有一項技術在默默地崛起，對，就是快充技術。
見招拆招“快充”走紅
“快充”，顧名思義就是快速充電。這項技術的出現是十分有必要的。未來電池發展方向是提升密度還是縮短充電時間，誰都說不準。
在手機界，快充技術的出現已經有一年半載。去年的這時，OPPO在Find 7上成功運用了獨家研發的VOOC閃充技術：3000mAh的電池能在30分鐘內充滿75%的電量;然后，高通發布了Quick Charge 2.0快充技術，其充電速度是標準充電器的175%，可以在30分鐘之內充滿60%的電量;最近，聯發科也不甘其后地發布了Pump Express Plus快充技術，根據酷比手機給出的充電實驗數據是，充5分鐘通話2小時，30分鐘可彪到75%以上。
這些看上去是不是很神奇呢?短時間內就能解決你的“續航焦慮”，但是其高電壓的充電方式會不會對手機電池造成傷害呢?不，這個倒是不用擔心，具體的充電原理我們日后再講。
而在電動汽車領域，今年5月15日，微宏基于快速充電技術的全新THINPACK電池在浙江湖州發布，該電池具備10-15分鐘快速充電(4C)的能力。電池的續航里程達到300公里，使用壽命達到600000公里。吳揚稱，電動汽車想要發展必須要做到10-15分鐘快充，只有這樣才能滿足消費者出行的機動性、才能滿足商用電動巴士出租等不間斷運營、才能保證充電站投資人的商業可行性。
雖然充電時間是可以縮短，但電池的能量密度還是一個無解的問題(實驗室的電池暫時還面臨著各種各樣的問題)，這個瓶頸僅靠資金和研究是暫時沒辦法解決的，我們還是期待科技的厚積薄發吧。
市場制度混亂不利于進步
陳清泉院士曾表示，目前中國在下一代電池研發上面臨的形勢十分嚴峻。此輪競賽的關鍵是掌握先進材料、電池體系、電池及系統設計制造的核心知識產權。如果沒有合理的布局，扎實系統的基礎研究，難以想象我國能僅靠廉價的勞動力與原料，在今后的電池產業占據優勢地位。
他還說：“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術研究難度較大，迫切需要國家組織優勢力量，集中攻關，促進關鍵的原始創新，解決瓶頸技術，獲得知識產權，以便處于優勢競爭地位。”
而財政部曾發通知描述過我國的鋰電池市場。目前我國有一定規模的鋰離子電池相關生產企業已近32000家，但大部分企業生產工藝和裝備水平較低，產品技術含量和企業生產規模較低，主要占領價格低廉的低端產品市場，而一些高端材料、關鍵制造設備和筆記本、高性能動力電池市場主要被少數鋰離子電池生產強國所占有，產業“散、小、亂”趨勢明顯，低水平重復建設和資源浪費等現象開始出現。而這個局面恰恰是前面提及的準入條件政策出臺的原因。
結合我國鋰離子電池發展情況，針對存在的主要問題，業內建議從四個方面推動我國鋰離子電池產業健康發展：一是加大創新投入，構建產學研用創新體系;二是強化行業管理，引導產業集約化發展;三是堅持從嚴控制，加強事前、事后管理;四是創新方式方法，培育多元化商業模式。
小結：電池技術的停滯不前是國際性的問題，我們盼望著這個大問題的解決。但是它在制約了部分產業發展的同時，也催生了另一部分產業的興盛。當然，我們還是期待它能早日獲得突破，這對于各方面的發展都將帶來顛覆性的革新，也是當前許多人的追求。
許多行業繁華的表象下往往是波濤洶涌，我國鋰電市場自2014年末以來一直政策加身，一路高歌前進。鋰電行業的上、中、下游都迎來了不同程度的“漲幅”。
就上游來說，許多企業并購重組，產業呈現出新的面貌。作為鋰電池的重要原材料之一，碳酸鋰的價格一路攀升，更是有分析人士預測碳酸鋰價格年內有望繼續上漲10%。這些都側面反映了市場的需求量正在逐步加大。而四大關鍵材料在“十三五”期間都會得到進一步的發展，日趨成熟。但有一個短板不容忽視：國內目前并沒有掌握高端鋰電池生產材料的核心技術。
中游電池制造商的遭遇則是“冰火兩重天”：忙的忙壞，閑的欲哭無淚。動力電池的供應就是一個典型的例子。大型動力電池企業的貨源供不應求，小型企業則訂單量嚴重不足，甚至瀕臨破產，最后被兼并收購。動力電池的技術攻克、質量把關和產能的擴張等問題迫在眉睫。下游產業呈現出欣欣向榮的態勢。鋰電池在3C消費電子產品、電動汽車和儲能三大領域的應用比重都是日益加大，尤其是在電動汽車上。
鋰電池市場的脈絡復雜，國家扶持帶來了機遇，但是技術上的瓶頸暫時無法攻克。如果市場不重視革新地走下去，難保不會進入同一化的死胡同。
機遇：時機似乎剛剛好科技巨頭死磕電池技術
政策篇
從2014年末，國家就加強了鋰電行業的扶持力度。
先是國家工信部公布了《鋰離子電池行業規范條件(征求意見稿)》，限定了鋰電產業的生產規模和工藝技術、產品質量、資源綜合利用等，提高了行業的準入條件，為行業的規范和日后的產業升級提供了基礎。
然后財政部、國稅總局在今年1月末下發《關于對電池、涂料征收消費稅的通知》，規定自2015年2月1日起對電池、涂料征收進口環節消費稅，而鋰電池免征消費稅。該項政策無疑推了鋰電池替代鉛酸電池的進程，加重了鋰電池在市場的地位。
緊接著，科技部于2月16日發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，指出轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200Wh/kg，比2010年提高一倍;2020年達到300Wh/kg。于是國內開始了一場激烈的科技競賽，在淘汰中，電池技術不斷地得到凈化和提升。
而在8月1日，我國首部鋰離子電池安全強制性國標《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》將實施。該標準的出臺對于鋰離子電池產品自身，以及以鋰離子電池為關鍵部件的移動電源等相關產品的安全性提高將有著非常重要的意義。
市場篇
鋰離子電池擁有巨大的市場，2014年的市場規模就達到了715億元。而其中動力鋰電池的潛能是最大的，同比增長達到200%，遠遠超越3C市場用鋰離子電池和儲能用鋰離子電池。而據業內預計，2017年鋰離子電池產業規模將爆增400%。
2014年我國鋰離子電池市場規模及同比增長
在科技至上的現今，這些數據并不夸張。每個人手上都拿著一部智能手機，也就是一塊鋰電池。而霧霾對環境造成的影響使得人們加大了環保的力度，并間接催生了動力鋰電池行業的發展。如果你擁有一輛電動車，很有可能里面也有一塊鋰電池。市場對鋰電池的需求只會不斷加大，這是發展的絕佳機遇，市場的良性競爭將會帶來意想不到的收獲。
此外，巨大前景也會帶來更多的投資機會，一是產業的重組升級、二是生產設備的升級換代、三是商業運營模式的創新。
科技篇
自1992年在索尼手中量產后，鋰電池的技術革新就沒有停止過。
幾乎每年甚至每個月都能聽到電池界傳來進步的回響，電池技術在這二十幾年來有了巨大的提升，但是不可否認它也卡在瓶頸中許久。近來，科技界的很多巨頭都紛紛涉足電池的研究，企圖站在制高點。
科技巨子特斯拉以電動汽車制造聞名，但是4月末卻發布了家用電池“powerwall”和企業用電池“Powerpack”，國內外對此褒貶不一，分析師認為該產品并無太多技術上的革新。特斯拉CEO馬斯克曾多次表示要革新電池技術，并宣布特斯拉是一家電池公司。雖暫時無法判定能量墻對于電池技術方面的貢獻，但特斯拉未上市的超級轎跑Roadster升級版則應該含有進步性的鋰電池技術，其續航可以達到驚人的644公里。
除了特斯拉，谷歌也躋身研發行列。外媒4月份曝光谷歌旗下著名的Google X實驗室正致力于改進現有的電池技術，而智能手機、可穿戴式智能設備以及電動汽車或將從中受益。
作為“死對頭”的蘋果自然不甘落后，早早就挖角A123的多名電池工程師，準備大干一場，結果鬧得滿城風雨。科技行業專家及分析師稱：“過去10年我們其實應該在電池技術上有許多突破的，但事實并非如此。這些突破都是蘋果公司所需要的，如果他們的電池技術能夠有突破那肯定有重大意義。”
大眾汽車集團也瞄準了電池市場，欲轉向單一的鋰離子電池單元設計，并借此降低66%的電池成本。這項決定的背后直指固態電池。此外，大眾據說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發的下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。
而萬向近日向外界宣布未來團隊的研究方向就是做更高能量密度的電池或者是硅碳負極的電池，也引起了市場的強烈關注。三星這幾天也曝光了其高能量密度手機電池計劃。
小結：這些都是鋰電池市場面臨的機遇：政策加身、規模增大、巨頭投資，把握得好，行業將面臨顛覆性的改變。但凡事具有兩面，瓶頸就擺在那里，卡住身子無法動彈。
瓶頸：科技之殤如何破市場混亂待解
技術問題
首先是手機。其實鋰電池在這一塊的進步很顯著。電池容量不斷增加，價格反向降低，電池的種類日益多樣化。但是智能手機硬件的耗電程度也同步增長，于是續航變成了一天，重度使用甚至連一天都達不到。然后，移動電源誕生了。
而電動汽車的“里程焦慮”愈發嚴重，電池續航遠遠滿足不了人們的需求，就算是走在世界前列的特斯拉電動車目前的續航也僅能達到400公里，這和內燃機汽車500-600公里的續航里程有著不小的差距。
這一切歸結起來都是鋰電池的問題：能量密度不足，穩定性不夠，成本太高。
現如今的四大主流鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池沒有一個可以兼顧解決這三個問題。
中國工程院院士陳清泉說：“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術研究難度較大，迫切需要國家組織優勢力量，集中攻關，促進關鍵的原始創新，解決瓶頸技術，獲得知識產權，以便處于優勢競爭地位�！�
而秉承著既然暫時治不了本，那就先治標的原則，有一項技術在默默地崛起，對，就是快充技術。
見招拆招“快充”走紅
“快充”，顧名思義就是快速充電。這項技術的出現是十分有必要的。未來電池發展方向是提升密度還是縮短充電時間，誰都說不準。
在手機界，快充技術的出現已經有一年半載。去年的這時，OPPO在Find 7上成功運用了獨家研發的VOOC閃充技術：3000mAh的電池能在30分鐘內充滿75%的電量;然后，高通發布了Quick Charge 2.0快充技術，其充電速度是標準充電器的175%，可以在30分鐘之內充滿60%的電量;最近，聯發科也不甘其后地發布了Pump Express Plus快充技術，根據酷比手機給出的充電實驗數據是，充5分鐘通話2小時，30分鐘可彪到75%以上。
這些看上去是不是很神奇呢?短時間內就能解決你的“續航焦慮”，但是其高電壓的充電方式會不會對手機電池造成傷害呢?不，這個倒是不用擔心，具體的充電原理我們日后再講。
而在電動汽車領域，今年5月15日，微宏基于快速充電技術的全新THINPACK電池在浙江湖州發布，該電池具備10-15分鐘快速充電(4C)的能力。電池的續航里程達到300公里，使用壽命達到600000公里。吳揚稱，電動汽車想要發展必須要做到10-15分鐘快充，只有這樣才能滿足消費者出行的機動性、才能滿足商用電動巴士出租等不間斷運營、才能保證充電站投資人的商業可行性。
雖然充電時間是可以縮短，但電池的能量密度還是一個無解的問題(實驗室的電池暫時還面臨著各種各樣的問題)，這個瓶頸僅靠資金和研究是暫時沒辦法解決的，我們還是期待科技的厚積薄發吧。
市場制度混亂不利于進步
陳清泉院士曾表示，目前中國在下一代電池研發上面臨的形勢十分嚴峻。此輪競賽的關鍵是掌握先進材料、電池體系、電池及系統設計制造的核心知識產權。如果沒有合理的布局，扎實系統的基礎研究，難以想象我國能僅靠廉價的勞動力與原料，在今后的電池產業占據優勢地位。
他還說：“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術研究難度較大，迫切需要國家組織優勢力量，集中攻關，促進關鍵的原始創新，解決瓶頸技術，獲得知識產權，以便處于優勢競爭地位。”
而財政部曾發通知描述過我國的鋰電池市場。目前我國有一定規模的鋰離子電池相關生產企業已近32000家，但大部分企業生產工藝和裝備水平較低，產品技術含量和企業生產規模較低，主要占領價格低廉的低端產品市場，而一些高端材料、關鍵制造設備和筆記本、高性能動力電池市場主要被少數鋰離子電池生產強國所占有，產業“散、小、亂”趨勢明顯，低水平重復建設和資源浪費等現象開始出現。而這個局面恰恰是前面提及的準入條件政策出臺的原因。
結合我國鋰離子電池發展情況，針對存在的主要問題，業內建議從四個方面推動我國鋰離子電池產業健康發展：一是加大創新投入，構建產學研用創新體系;二是強化行業管理，引導產業集約化發展;三是堅持從嚴控制，加強事前、事后管理;四是創新方式方法，培育多元化商業模式。
小結：電池技術的停滯不前是國際性的問題，我們盼望著這個大問題的解決。但是它在制約了部分產業發展的同時，也催生了另一部分產業的興盛。當然，我們還是期待它能早日獲得突破，這對于各方面的發展都將帶來顛覆性的革新，也是當前許多人的追求。
