中國粉體網訊 近期，國內需求偏緊的碳酸鋰市場再受提振，2015年至今碳酸鋰均價漲幅已近30%，創出近年新高，投資者需要關心的是這個趨勢能否持續。行業網站認為，碳酸鋰價格大幅增長的根本原因是新能源汽車放量投產，帶動鋰電池正極材料需求大增。在其示范效應下，下游鋰電池產能將進入快速擴張期，動力鋰電池產業將獲實質性利好。
繼今年3月10日漲價5000元后，近日電池級高端碳酸鋰再次上漲5000元，漲價后每噸報價16.31萬元。春節以來，碳酸鋰加速上漲，四周提價四次，每次幅度5000至10000元，累計漲幅已達22.53%。
鋰電行業的大步闊進激活碳酸鋰市場
數據顯示，2015年12月以來，碳酸鋰廠家現貨較少，但下游需求持續旺盛，逐步形成賣方市場。業內專家分析，今年3月以來，下游正極材料及鋰電池廠家開工逐漸穩定，產能逐漸釋放，對碳酸鋰需求不斷增加，碳酸鋰生產廠家雖產量穩定，但市場整體供不應求，碳酸鋰貨源難求的局面或將持續一段時間。
事實上，碳酸鋰價格瘋漲的背后與我國新能源汽車增量需求有直接的關系。截止2015年10月底，我國已經累計生產新能源汽車超過32萬輛，尤其是2015年1-10月已經累計生產超過20萬輛，同比增長3倍。正是基于新能源汽車的增量生產，帶動了電池級碳酸鋰等高品質產品的供給趨緊和價格的持續上漲。
對于市場上碳酸鋰價格上漲的原因，有業內人士認為直接原因還是供求失衡。下游企業擴充的產能在2015年陸續放量，加之明年新能源車補貼政策的預期變化，都在抓緊時間投放產品、占領市場，導致對原材料的需求達到近年來的峰值，幾乎是在“透支”原料；而冬季鹽湖停產、新增的碳酸鋰項目未能按時達產，又導致短時間內并沒有實質性的供應增量。
由于歷史上碳酸鋰供應充足，甚至過剩，鋰電材料行業在擴產時很少甚至從不評估碳酸鋰供應的影響，短期內碳酸鋰大幅擴產是否可能，更不在他們的考慮范圍內，導致市場需求集中釋放時供給端一時吃緊。
持續的供需失衡導致“壟斷”爭議再起
碳酸鋰價格瘋漲，也讓碳酸鋰企業的業績迎來黃金期。天齊鋰業、贛鋒鋰業等股票價格也一路飆升。天齊鋰業2015年第一季度、第二季度、第三季度末實現的凈利潤同比增速分別達到2137.46%、135.24%和150.43%。
然而，針對目前市場上碳酸鋰價格的瘋漲，有人開始質疑某些生產企業故意哄抬價格所致。對此業內專家均表示，這是由于多重因素疊加引起碳酸鋰供需失衡，從而導致其短期價格上漲。
碳酸鋰價格持續上漲勢必傳導到下游，雖然碳酸鋰原料成本占整個電池成本的比例只有10%左右，但面對日韓企業的激烈競爭，我國電池及其配套廠商多方受壓，一些下游產品如電解液價格雖也有小幅上漲，但難以抵消上游原料成本的大幅上漲，企業毛利率不斷下滑，將來可能會出現大規模的關停。
碳酸鋰漲價屬于市場行為，作為行業龍頭確實應該主動穩定市場、理性引導。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍指出，碳酸鋰暴漲確實對下游企業壓力很大，電池級碳酸鋰漲價引起氫氧化鋰、金屬鋰等鋰化工產品漲價，電池行業的其他原料也都在漲。這一系列的傳導，對下游利潤微薄的企業而言，可能承受不住。
逐利是企業發展的本能，但是必須建立在合乎法規，合乎規范的框架范圍內。國軒高科總裁方建華曾公開表示，對于上游材料企業，無論是做碳酸鋰還是六氟磷酸鋰，如果沒有整個產業的健康發展，這種短期內對利潤的追逐在傷害同胞企業的同時，最終會使企業自身品牌形象受損。
鋰價與股價聯動、上游高度集中、議價能力強等諸多現象，難免讓幾家鋰業上市公司成為被懷疑的對象。泰利森占據了全球鋰輝石供應量的2/3，而電池級碳酸鋰的主要原料目前大部分是通過礦石提鋰得來。自從天齊鋰業掌控了泰利森51%股權，外界對其“掌控定價權”的地位多有微詞。
事實上，天齊鋰業雖在國內鋰精礦供應市場份額頗高，但在碳酸鋰這個全球交易的市場上份額不足20%。冬季海外鋰礦巨頭停產、幾個新增的碳酸鋰項目未能按時達產，這些因素綜合導致市場需求集中釋放時供給端吃緊，才是價格上漲的因素。
2015年年中，因為幾家國際寡頭計劃的產能“大多未達預期”，擁有豐富鹽湖資源的國際鋰資源巨頭FMC自2015年10月1日起在全球范圍內提價，其碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品提價幅度達15%，這對國內碳酸鋰開啟漲價點了一把大火。
業內專家表示，價格漲得太高不可避免會引起業界擔憂，不過碳酸鋰價格漲得過快過猛，是一家企業難以左右的市場行為，過去鋰電行業不賺錢基本上沒有人關注，現在鋰電行業開始賺錢了，備受關注，但是應該尊重市場規律。
碳酸鋰價格暴漲并非沒有“水分”，銀河證券研報對碳酸鋰價格暴漲的可能性分析顯示，碳酸鋰是很小的行業，目前全球也不足100億元的市場規模，資源端不足50億元，容易被爆炒。
可觀的價格上漲空間吸引企業增資
鋰行業是一個資源依托型行業，全球鋰礦供應由幾大巨頭控制，國內鋰礦供應偏緊。目前國內大部分鋰礦由國外進口，其資源的依賴性使得中游鋰鹽產出乏力，刺激鋰鹽價格上漲。生意社分析師趙莉認為，2016年由于新增產能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續，供需將持續處于不平衡局面。
目前國內動力電池的缺口已經達到2Gwh左右，按照1Kwh需要0.7kg碳酸鋰的用量估計，碳酸鋰需求缺口已達1400噸左右，未來供需缺口還可能繼續擴大。由于供需平衡結構的不斷偏離，國內鋰鹽價格仍有上漲空間。
碳酸鋰價格的上漲引發投資者對相關公司的關注。江特電機鋰云母制備碳酸鋰是全新的技術，公司為確保項目的順利推進，將鋰云母制備碳酸鋰項目進行分步實施，目前正在加速擴建中；西藏礦業1000噸電池級碳酸鋰生產線已經正常生產，其下屬有子公司白銀扎布耶鋰業有限公司，主要從事碳酸鋰和單水氫氧化鋰的生產和銷售。
此外，斯太爾在青海的碳酸鋰項目目前已經能小批量生產，公司全資子公司斯太爾動力投資有限公司對青海恒信融鋰業科技有限公司進行增資，推進年產1.8萬噸電池級碳酸鋰項目建設；經過多年研發摸索后，鹽湖股份的子公司藍科鋰業產能將迎來爆發性增長，公司今年有望生產碳酸鋰4000噸。藍科鋰業計劃到2017年底擴產3萬噸，總產能達到4萬噸，屆時其碳酸鋰產能將位居世界之首。
碳酸鋰價格應回歸理性的增長水平
作為鋰電行業的長期參與者，不希望產品的價格暴漲暴跌，而是希望上下游都能夠獲得合理的利潤；不希望短期的暴利，而是持續、可發展、健康的行業生態。
國軒高科總裁方建華表示，2016年上半年材料漲價的趨勢可能還將持續，但會進入一個平臺期，隨著產能的逐漸釋放和政府接下來對異常情況的調查干預，下半年這些暴漲的材料價格將會逐漸回落到理性的水平。
目前電池級碳酸鋰價格上漲過快，鋰鹽生產企業有些擔心影響行業的可持續發展。但從中長期來看，鋰行業基本面在未來幾年持續向好是比較確定的。在供需偏緊局面將維持的背景下，未來幾年碳酸鋰價格仍具備上漲空間。
盡管行業研究員、多家企業公開表示看好鋰電行業的長遠發展，但也有行業相關人士對碳酸鋰價格的瘋漲表示擔憂，認為碳酸鋰價格的暴漲暴跌對行業發展并不利。
我國鋰資源儲量約占全球17%，以鹽湖資源為主，但受自然條件、技術水平、產品質量穩定性等等因素的影響，開發進程緩慢。在全球鋰資源供應市場，三大鋰鹽產品生產商占據了大部分市場份額。對于快速增加的國內需求，近年來一直依賴于從海外進口碳酸鋰。
回顧碳酸鋰行業的發展歷史，1997年SQM成功利用沉淀法提鋰，SQM、FMC等鹽湖產能沖擊市場，由于碳酸鋰僅是其主營產品的副產品，故成本優勢明顯，大部分中國礦石提鋰企業被迫退出市場；自2003年開始，隨著鋰電池運用帶動碳酸鋰需求大幅增長，在此期間由于鹽湖項目從規劃到投產需較長時間，且碳酸鋰僅為其副產品，不能及時進行產能擴張，礦石提鋰企業重新回歸，且價格進入上行通道；2009-2014年由于行業無序競爭情況嚴重，碳酸鋰價格普遍較低，碳酸鋰生產企業普遍微利或虧損。
隨著我國新能源汽車政策的逐步落實以及《中國制造2025》等國家經濟頂層設計方案的推出，鋰電行業的前景被普遍看好，碳酸鋰市場報價從2014年年底開始逐步回暖，但在享受行業利潤增長的同時，整個中國鋰鹽行業應該保持一份清醒，要有“居安思危”的意識。
目前我國鋰電行業的整體水平在不斷提升，但是產品質量良莠不齊、廠商之間無序競爭、上游資源開發進程緩慢等情況普遍存在，在此情況下，價格的持續上行導致國內與國際產品價格差異拉大，不排除國外產品大規模低價進入國內市場的可能。目前國際上鹽湖廠商正在實施或計劃實施的擴產規模不容小覷，我國鋰鹽行業如何面對國外產品的競爭，分享新能源汽車市場增長的紅利，值得全行業冷靜思考。
繼今年3月10日漲價5000元后，近日電池級高端碳酸鋰再次上漲5000元，漲價后每噸報價16.31萬元。春節以來，碳酸鋰加速上漲，四周提價四次，每次幅度5000至10000元，累計漲幅已達22.53%。
鋰電行業的大步闊進激活碳酸鋰市場
數據顯示，2015年12月以來，碳酸鋰廠家現貨較少，但下游需求持續旺盛，逐步形成賣方市場。業內專家分析，今年3月以來，下游正極材料及鋰電池廠家開工逐漸穩定，產能逐漸釋放，對碳酸鋰需求不斷增加，碳酸鋰生產廠家雖產量穩定，但市場整體供不應求，碳酸鋰貨源難求的局面或將持續一段時間。
事實上，碳酸鋰價格瘋漲的背后與我國新能源汽車增量需求有直接的關系。截止2015年10月底，我國已經累計生產新能源汽車超過32萬輛，尤其是2015年1-10月已經累計生產超過20萬輛，同比增長3倍。正是基于新能源汽車的增量生產，帶動了電池級碳酸鋰等高品質產品的供給趨緊和價格的持續上漲。
對于市場上碳酸鋰價格上漲的原因，有業內人士認為直接原因還是供求失衡。下游企業擴充的產能在2015年陸續放量，加之明年新能源車補貼政策的預期變化，都在抓緊時間投放產品、占領市場，導致對原材料的需求達到近年來的峰值，幾乎是在“透支”原料；而冬季鹽湖停產、新增的碳酸鋰項目未能按時達產，又導致短時間內并沒有實質性的供應增量。
由于歷史上碳酸鋰供應充足，甚至過剩，鋰電材料行業在擴產時很少甚至從不評估碳酸鋰供應的影響，短期內碳酸鋰大幅擴產是否可能，更不在他們的考慮范圍內，導致市場需求集中釋放時供給端一時吃緊。
持續的供需失衡導致“壟斷”爭議再起
碳酸鋰價格瘋漲，也讓碳酸鋰企業的業績迎來黃金期。天齊鋰業、贛鋒鋰業等股票價格也一路飆升。天齊鋰業2015年第一季度、第二季度、第三季度末實現的凈利潤同比增速分別達到2137.46%、135.24%和150.43%。
然而，針對目前市場上碳酸鋰價格的瘋漲，有人開始質疑某些生產企業故意哄抬價格所致。對此業內專家均表示，這是由于多重因素疊加引起碳酸鋰供需失衡，從而導致其短期價格上漲。
碳酸鋰價格持續上漲勢必傳導到下游，雖然碳酸鋰原料成本占整個電池成本的比例只有10%左右，但面對日韓企業的激烈競爭，我國電池及其配套廠商多方受壓，一些下游產品如電解液價格雖也有小幅上漲，但難以抵消上游原料成本的大幅上漲，企業毛利率不斷下滑，將來可能會出現大規模的關停。
碳酸鋰漲價屬于市場行為，作為行業龍頭確實應該主動穩定市場、理性引導。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍指出，碳酸鋰暴漲確實對下游企業壓力很大，電池級碳酸鋰漲價引起氫氧化鋰、金屬鋰等鋰化工產品漲價，電池行業的其他原料也都在漲。這一系列的傳導，對下游利潤微薄的企業而言，可能承受不住。
逐利是企業發展的本能，但是必須建立在合乎法規，合乎規范的框架范圍內。國軒高科總裁方建華曾公開表示，對于上游材料企業，無論是做碳酸鋰還是六氟磷酸鋰，如果沒有整個產業的健康發展，這種短期內對利潤的追逐在傷害同胞企業的同時，最終會使企業自身品牌形象受損。
鋰價與股價聯動、上游高度集中、議價能力強等諸多現象，難免讓幾家鋰業上市公司成為被懷疑的對象。泰利森占據了全球鋰輝石供應量的2/3，而電池級碳酸鋰的主要原料目前大部分是通過礦石提鋰得來。自從天齊鋰業掌控了泰利森51%股權，外界對其“掌控定價權”的地位多有微詞。
事實上，天齊鋰業雖在國內鋰精礦供應市場份額頗高，但在碳酸鋰這個全球交易的市場上份額不足20%。冬季海外鋰礦巨頭停產、幾個新增的碳酸鋰項目未能按時達產，這些因素綜合導致市場需求集中釋放時供給端吃緊，才是價格上漲的因素。
2015年年中，因為幾家國際寡頭計劃的產能“大多未達預期”，擁有豐富鹽湖資源的國際鋰資源巨頭FMC自2015年10月1日起在全球范圍內提價，其碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品提價幅度達15%，這對國內碳酸鋰開啟漲價點了一把大火。
業內專家表示，價格漲得太高不可避免會引起業界擔憂，不過碳酸鋰價格漲得過快過猛，是一家企業難以左右的市場行為，過去鋰電行業不賺錢基本上沒有人關注，現在鋰電行業開始賺錢了，備受關注，但是應該尊重市場規律。
碳酸鋰價格暴漲并非沒有“水分”，銀河證券研報對碳酸鋰價格暴漲的可能性分析顯示，碳酸鋰是很小的行業，目前全球也不足100億元的市場規模，資源端不足50億元，容易被爆炒。
可觀的價格上漲空間吸引企業增資
鋰行業是一個資源依托型行業，全球鋰礦供應由幾大巨頭控制，國內鋰礦供應偏緊。目前國內大部分鋰礦由國外進口，其資源的依賴性使得中游鋰鹽產出乏力，刺激鋰鹽價格上漲。生意社分析師趙莉認為，2016年由于新增產能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續，供需將持續處于不平衡局面。
目前國內動力電池的缺口已經達到2Gwh左右，按照1Kwh需要0.7kg碳酸鋰的用量估計，碳酸鋰需求缺口已達1400噸左右，未來供需缺口還可能繼續擴大。由于供需平衡結構的不斷偏離，國內鋰鹽價格仍有上漲空間。
碳酸鋰價格的上漲引發投資者對相關公司的關注。江特電機鋰云母制備碳酸鋰是全新的技術，公司為確保項目的順利推進，將鋰云母制備碳酸鋰項目進行分步實施，目前正在加速擴建中；西藏礦業1000噸電池級碳酸鋰生產線已經正常生產，其下屬有子公司白銀扎布耶鋰業有限公司，主要從事碳酸鋰和單水氫氧化鋰的生產和銷售。
此外，斯太爾在青海的碳酸鋰項目目前已經能小批量生產，公司全資子公司斯太爾動力投資有限公司對青海恒信融鋰業科技有限公司進行增資，推進年產1.8萬噸電池級碳酸鋰項目建設；經過多年研發摸索后，鹽湖股份的子公司藍科鋰業產能將迎來爆發性增長，公司今年有望生產碳酸鋰4000噸。藍科鋰業計劃到2017年底擴產3萬噸，總產能達到4萬噸，屆時其碳酸鋰產能將位居世界之首。
碳酸鋰價格應回歸理性的增長水平
作為鋰電行業的長期參與者，不希望產品的價格暴漲暴跌，而是希望上下游都能夠獲得合理的利潤；不希望短期的暴利，而是持續、可發展、健康的行業生態。
國軒高科總裁方建華表示，2016年上半年材料漲價的趨勢可能還將持續，但會進入一個平臺期，隨著產能的逐漸釋放和政府接下來對異常情況的調查干預，下半年這些暴漲的材料價格將會逐漸回落到理性的水平。
目前電池級碳酸鋰價格上漲過快，鋰鹽生產企業有些擔心影響行業的可持續發展。但從中長期來看，鋰行業基本面在未來幾年持續向好是比較確定的。在供需偏緊局面將維持的背景下，未來幾年碳酸鋰價格仍具備上漲空間。
盡管行業研究員、多家企業公開表示看好鋰電行業的長遠發展，但也有行業相關人士對碳酸鋰價格的瘋漲表示擔憂，認為碳酸鋰價格的暴漲暴跌對行業發展并不利。
我國鋰資源儲量約占全球17%，以鹽湖資源為主，但受自然條件、技術水平、產品質量穩定性等等因素的影響，開發進程緩慢。在全球鋰資源供應市場，三大鋰鹽產品生產商占據了大部分市場份額。對于快速增加的國內需求，近年來一直依賴于從海外進口碳酸鋰。
回顧碳酸鋰行業的發展歷史，1997年SQM成功利用沉淀法提鋰，SQM、FMC等鹽湖產能沖擊市場，由于碳酸鋰僅是其主營產品的副產品，故成本優勢明顯，大部分中國礦石提鋰企業被迫退出市場；自2003年開始，隨著鋰電池運用帶動碳酸鋰需求大幅增長，在此期間由于鹽湖項目從規劃到投產需較長時間，且碳酸鋰僅為其副產品，不能及時進行產能擴張，礦石提鋰企業重新回歸，且價格進入上行通道；2009-2014年由于行業無序競爭情況嚴重，碳酸鋰價格普遍較低，碳酸鋰生產企業普遍微利或虧損。
隨著我國新能源汽車政策的逐步落實以及《中國制造2025》等國家經濟頂層設計方案的推出，鋰電行業的前景被普遍看好，碳酸鋰市場報價從2014年年底開始逐步回暖，但在享受行業利潤增長的同時，整個中國鋰鹽行業應該保持一份清醒，要有“居安思危”的意識。
目前我國鋰電行業的整體水平在不斷提升，但是產品質量良莠不齊、廠商之間無序競爭、上游資源開發進程緩慢等情況普遍存在，在此情況下，價格的持續上行導致國內與國際產品價格差異拉大，不排除國外產品大規模低價進入國內市場的可能。目前國際上鹽湖廠商正在實施或計劃實施的擴產規模不容小覷，我國鋰鹽行業如何面對國外產品的競爭，分享新能源汽車市場增長的紅利，值得全行業冷靜思考。
