中國粉體網訊 近日，在2016年中國能源資源發展峰會上，比亞迪汽車董事長王傳福出席并發表演講，從2015年新能源汽車市場回顧到2020年市場展望，深刻解析了其中的由來及關鍵點。
新能源發展速度快 到2020要做到累計500萬臺
回顧2015，是十二五最后的一年。當時，十二五規劃里要求累計完成新能源50萬臺銷量，其實當初很多人都不相信。50萬臺的銷量按照經驗來看，相當于2015年要完成一半，也就是25萬臺，但是2014年才完成了8萬臺。結果最后基本完成了任務，2015年銷售的35萬臺，按全國乘用車銷量2500萬臺計，占比達到了1.4%。不要小看這個1.4%，對于很多新興事物來說，從0發展到1%可能需要花費幾十年，但是從1%到10%甚至50%可能只需要幾年，這是一個質變轉向量變的過程。
那么按照十三五規劃，2020年累計做到500萬臺，意味著2020年當年銷量至少有260萬臺，意味著整個市場規模占比要到10%。也就是說，從2015年到2020年，十三五期間新能源車就要完成1%到10%的這個過程。這個過程中，整個行業的變化、資源分配的變化將是非常巨大的。
鋰、銅、鋁等資源重新布局
如果中國的新能源汽車市場份額達到10%，再談油價就沒什么意義了。油價的低位是必然的，不會再上來。
我們的鋰的資源是否足夠？其實，去年下半年的數據已經回來了這個問題，碳酸鋰的價格從年初4萬/噸漲到了15萬/噸，如果有遠見的企業家就能抓到這個機會。當然，短期是這個樣子，但是長期應該可以穩定在10-12萬/噸。鋰資源中國占了30%,而且50%在水里面，像青海湖、智利、玻利維亞的湖里面，另外一半在山上，比如國內像四川、西藏地區。在水里的資源開采的成本低，山上的資源開采的要成本高一點，如果碳酸鋰的價格維持在12萬/噸，不管哪里開采都是暴利。全球汽車的銷量在7000萬臺/年，如果都是電動車的話，再加上全球的電網(中國1000GWH，全球4000GWH)，加上1-2小時的儲能(用電池)，總的資源是夠的，當然包含了一部分回收，但是價格會有一些波動。
另外一個資源是銅的資源，一旦到了電動車普及的時候，銅的需求會大幅上升。例如，比亞迪用于出租車的E6，這一款車的銅的用輛在130公斤，要知道，這輛車才2噸重。第一個，電池要用大量的銅，它的負極要用銅箔，中間的連線要用銅，電機所有的繞線全是銅。我們測算，如果全球7000萬輛車全是用電動車的話，一臺車按130公斤銅算的話，一年要900萬噸的消耗。而全球銅的產量在2500萬噸/年，差不多要增加40%的銅的用量。
當然還有鋁，電池的正極是用鋁箔，電池的殼體全是鋁，隨著電動車的普及，汽車的輕量化會更加得到重視，因為重量的壓力迫使這個產業必須大量的使用鋁合金，包括懸架，包括底盤，都要用鋁。雖然貴一點，但是電池可以少裝一點，續航里程可以增加一些。比如像比亞迪做的電動大巴，全是鋁合金的，不可能用鋼的，因為電池本身很重，承受不了那么多鋼材的重量。我們算了下，一臺車鋁的用量也在100-120公斤。現在的燃油車用量大概是20公斤，也就是增長將會達到6倍。按照7000萬臺車來算，也差不多是900萬噸。鋁的全球生產量在7500萬噸，差不多增加了15%。
另外一個資源的變化是稀土。現在的電機都要大量使用稀土，但是中國資源比較豐富，所以中國還是比較樂意看到的。
隨著電動車的普及，各種資源會重新布局，重新調整。比亞迪趕上了這次百年機遇，未來會從電池、電機、電控全面布局，深度的整合，目前有集成的優勢，暫時有一點小的領先，但是還是希望能夠持續。但是相信1%的拐點到了以后，在拐點的過程中，比亞迪能夠至少保持3年的領先，比亞迪也會繼續努力。
