中國粉體網(wǎng)訊 日前，江淮大眾投資50.61億元合資生產(chǎn)純電動乘用車的項目獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)，在此之前，已經(jīng)有14家企業(yè)獲得了發(fā)改委批準(zhǔn)的純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。新能源牌照的不斷落地以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》對新能源汽車的重視，進(jìn)一步刺激各方加緊布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來批復(fù)的項目以及各大車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)能將超過500萬輛。
作為新能源汽車的心臟，國家層面也十分重視動力電池的發(fā)展，2017年3月1日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委 、科技部以及財政部四部委公布了關(guān)于印發(fā)《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》的通知，以加快提升我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
在新能源汽車的政策扶持以及市場需求激增的推動下，動力電池產(chǎn)業(yè)伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)迎來了高速發(fā)展期，無論是行業(yè)產(chǎn)量、出貨量還是技術(shù)水平都取得了突破。尤其是去年新能源汽車產(chǎn)銷量的大幅增長，帶動了去年動力電池出貨量的上浮，據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank統(tǒng)計，2016年中國國內(nèi)鋰動力電池企業(yè)出貨量合計達(dá)到30.5Gwh，同比2015年的17.0Gwh大幅度增長79.4%。在2016年30.5Gwh動力電池出貨量中，59.1%的鋰動力電池用于純電動客車，成為2016年鋰動力電池的最大消耗領(lǐng)域，純電動乘用車消耗電池占比約為25.4%。EVTank分析認(rèn)為未來乘用車消耗電池的占比將逐步提升，并成為鋰動力電池主要消費領(lǐng)域。
2011-2016年中國鋰動力電池出貨量：Gwh
雖然受到補(bǔ)貼退坡以及新能源汽車相關(guān)政策調(diào)整的影響，新能源汽車銷量在2017年一季度表現(xiàn)不佳，動力電池市場也受到波及，但隨著車型目錄等新能源車政策的逐漸落地和新能源車淡季結(jié)束，新能源汽車銷量表現(xiàn)出觸底反彈的趨勢。長期看汽車電動化與滲透率大幅提升正在加速，將帶動汽車動力電池出貨量與需求的增長。
動力電池盈利 蛋糕遭各方 “覬覦”
動力電池市場的緊俏，帶來的是豐厚的利潤，根據(jù)媒體報道，截至2017年2月23日，122家公布2016年年報業(yè)績預(yù)告的鋰電池公司中，按照預(yù)告凈利潤最大變動幅度來看，近八成企業(yè)實現(xiàn)了凈利潤增長。其中，預(yù)告凈利潤最大增幅度同比超過100%的企業(yè)達(dá)到48家；預(yù)告凈利潤上限超1億元的企業(yè)高達(dá)68家。印證了2016年在新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尤其是鋰電池產(chǎn)業(yè)，一片欣欣向榮的發(fā)展勢頭。
動力電池產(chǎn)業(yè)“水深火熱” 企業(yè)何以解憂？
隨著動力電池市場需求量的與日俱增，動力電池產(chǎn)業(yè)也成為各方兵家必爭之地。作為電動自行車用鋰電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司（以下簡稱“超威創(chuàng)元”）也參與到動力電池市場的競爭中，并在2015年3月正式下線其新能源汽車動力鋰電池。正是因為意識到國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的良好前景，超威創(chuàng)元從一個研發(fā)、生產(chǎn)電動自行車用鋰電池的企業(yè)，擴(kuò)張到生產(chǎn)電動汽車用鋰電池、實施年產(chǎn)2000MAh技改項目的企業(yè)，并還在繼續(xù)擴(kuò)大電動汽車用鋰電池生產(chǎn)規(guī)模。
在2016年5月，超威創(chuàng)元旗下的重慶創(chuàng)元新能源科技有限公司與南京金龍、東風(fēng)特汽、蕪湖寶騏、國宏等國內(nèi)11家整車企業(yè)簽訂了總價值達(dá)36.8億元的動力電池配套購銷協(xié)議，這讓超威集團(tuán)在動力電池生產(chǎn)制造和市場開拓方面有了新的跨越。除此之外，超微創(chuàng)元在產(chǎn)能上也不斷跟進(jìn)，同年9月，超威創(chuàng)元新能源汽車動力鋰離子電池二期工程投產(chǎn)，可累計實現(xiàn)電動汽車和電動自行車用動力鋰電池產(chǎn)能3.1GWh。超威創(chuàng)元進(jìn)入汽車動力電池領(lǐng)域的時間雖然不長，但是憑借其10年電池生產(chǎn)和市場運作的經(jīng)驗，到2016年底其出貨量已經(jīng)達(dá)到了56.76MWh，并且其鋰電業(yè)務(wù)在2016年的銷售收入達(dá)到3.29億元，同比增長58%。
新能源汽車及上下游產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的過程中也出現(xiàn)了很多問題，特別是“騙補(bǔ)”事件對產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上了一層陰影，為了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，國家對于新能源汽車的相關(guān)政策做出調(diào)整，對相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出了更嚴(yán)格的要求。對于動力電池企業(yè)來說，伴隨著補(bǔ)貼的驟降，新能源車企必須面對成本問題，由于車身底盤等技術(shù)早已成熟，真正制約電動車成本的原因，便落在了電池身上，新能源車企普遍在談判中強(qiáng)勢要求動力電池降價20%-30%，然除了承受來自下游車企的降價壓力，原材料端價格居高不下也使動力電池企業(yè)處境更是雪上加霜。
面臨降成本壓力，企業(yè)主要是靠提升能量密度和規(guī)模效應(yīng)，以及各環(huán)節(jié)的原材料壓縮來實現(xiàn)，因此在提升能量密度方面，超威創(chuàng)元正在積極布局高鎳、高電壓正極材料和硅系負(fù)極材料的研發(fā)應(yīng)用。與此同時，超威創(chuàng)元也正在向上下游延伸，積極布局全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。
新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到國家的關(guān)注，國家“十三五”規(guī)劃明確提出，到2020年，動力電池比能量要達(dá)到300瓦時/公斤，在此背景下，超微創(chuàng)元的科研團(tuán)隊成功研發(fā)出單體4050mAh 18650電芯，據(jù)了解，單體4050mAh 18650電芯通過采用新型材料和新型工藝，使單體18650電芯比能量達(dá)到306瓦時/公斤，而目前普通的單體18650電芯為255瓦時/公斤，單體4050mAh18650電芯“首創(chuàng)”成功使超威創(chuàng)元提前完成國家預(yù)定指標(biāo)成為可能。曾有媒體報道超威創(chuàng)元經(jīng)過小批量試產(chǎn)，預(yù)計該產(chǎn)品將于今年完成下線。
經(jīng)過在研發(fā)方面的不斷投入以及市場的不斷開拓，截至目前，超威創(chuàng)元現(xiàn)有產(chǎn)能4GWh，化學(xué)體體系和電池型號堅持多條技術(shù)路線并行，當(dāng)前出貨以多元復(fù)合材料和三元材料體系為主，產(chǎn)品覆蓋方形鋁殼和軟包。公司目前量產(chǎn)的三元軟包電池單體比能量達(dá)200-210Wh/kg，230Wh/kg的產(chǎn)品正處于中試階段。
市場有限 后來者何以解憂？
實現(xiàn)從研發(fā)生產(chǎn)電動自行車用電池企業(yè)全球第一名，到電動汽車動力電池小有成就的企業(yè)的轉(zhuǎn)變，需要核心技術(shù)的支撐、人才的聚集、智能化以及綠色發(fā)展。
超威創(chuàng)元在技術(shù)發(fā)展上的戰(zhàn)略圍繞動力鋰離子電芯、模塊、系統(tǒng)、新型材料、電池回收等多個技術(shù)領(lǐng)域，建有國家企業(yè)技術(shù)中心、國家認(rèn)可實驗室、國家環(huán)保工程技術(shù)中心、省重點技術(shù)中心企業(yè)等科技創(chuàng)新平臺，并在德國、美國、俄羅斯、法國等建立海外研發(fā)機(jī)構(gòu)。與美國斯坦福大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，與上汽集團(tuán)和國家電網(wǎng)一起入選“Energy3.0”項目，共同推動鋰離子電池的研發(fā)和應(yīng)用。雖然進(jìn)入到電動汽車動力電池領(lǐng)域時間不算長，但是超微創(chuàng)元的發(fā)展十分迅猛，在2017年一季度動力電池的裝機(jī)量中，根據(jù)真理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，超微創(chuàng)元的動力電池出貨量達(dá)到了36052.1kWh，同比2016年一季度的出貨量增長了249.59%，因此一季度的裝機(jī)量排名也排到了前20強(qiáng)中的第八名。
超威電池世界研發(fā)中心
技術(shù)創(chuàng)新的動力，源于國際一流的創(chuàng)新人才團(tuán)隊。在105人的科研隊伍中，擁有全球新能源技術(shù)領(lǐng)域知名專家21位，以項目化形式形成緊密合作；擁有國千計劃特聘專家4人，由柯克博士領(lǐng)銜的“新能源汽車動力電池系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊”入選浙江省首批領(lǐng)軍型創(chuàng)新團(tuán)隊，企業(yè)研究院獲得省級企業(yè)研究院重要資質(zhì)；擁有鋰電專利126項，發(fā)明專利54項。
在工業(yè)4.0和中國制造2025的大背景下，超威創(chuàng)元開始逐漸摸索屬于自己的“智能化”發(fā)展道路。在電動汽車動力電池制造領(lǐng)域，圍繞打造智能工廠和數(shù)字化車間，通過智能工廠與數(shù)字化車間的高度集成及核心智能裝備的推廣應(yīng)用，建立集高柔性、智能化、自動化、信息化于一體的新能源汽車動力電池智能工廠。
在環(huán)境污染和能源危機(jī)日益嚴(yán)重的今天，企業(yè)的發(fā)展需要肩負(fù)社會和環(huán)境責(zé)任，超威創(chuàng)元堅持可持續(xù)發(fā)展理念，實施生產(chǎn)責(zé)任制延伸，實現(xiàn)企業(yè)、社會、環(huán)境等利益相關(guān)方的和諧共生，將“創(chuàng)新、融合、綠色”理念貫穿到整個產(chǎn)品生命周期。目前，超威創(chuàng)元正在打造能源微生態(tài)系統(tǒng)，通過“全價值鏈”的建設(shè)，實現(xiàn)綜合競爭力優(yōu)勢。
小結(jié)：面向未來，超威創(chuàng)元將沿著從動力電池到動力系統(tǒng)，延伸到電動汽車整車；從做儲能電池到儲能站、儲能系統(tǒng)兩條路徑，最終通過能源互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)對能源的高效管理和應(yīng)用。就電動汽車動力電池領(lǐng)域來說，目前行業(yè)競爭十分激烈，即便如此，相信還是會有更多的新進(jìn)者踏入這一領(lǐng)域，但是能否經(jīng)受住市場的淘汰賽，在行業(yè)中擁有主導(dǎo)權(quán)，還是要依靠企業(yè)各自的技術(shù)實力，至于未來動力電池市場格局將發(fā)生什么樣的變化，誰又會在洗牌中脫穎而出，我們拭目以待。
