中國粉體網(wǎng)訊 北京時(shí)間2016年4月1日，特斯拉Model 3在美國發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元。在開放官網(wǎng)預(yù)定之前，僅靠門店排隊(duì)預(yù)定，Model 3 的訂單數(shù)量已經(jīng)超過11.5萬輛。
2017年4月，特斯拉表示，將在2017年7月實(shí)現(xiàn)Model 3的量產(chǎn)，并于9月份達(dá)到“規(guī)模性量產(chǎn)”的級(jí)別。
2017年7月，特斯拉宣布，特斯拉Model3已達(dá)到量產(chǎn)前的所有檢測標(biāo)準(zhǔn)，比預(yù)期提前了兩個(gè)星期。首批30輛Model3將在7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。
Model3深陷“生產(chǎn)地獄” 產(chǎn)能預(yù)期縮水82%
7月28日在特斯拉Model 3 的首批交付活動(dòng)上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯透露稱，在早期生產(chǎn)階段，Model 3的制造將面臨“相當(dāng)大的挑戰(zhàn)”。馬斯克表示，“我們（特斯拉Model 3）將會(huì)經(jīng)歷至少6個(gè)月的‘生產(chǎn)地獄’。”
盡管馬斯克明白特斯拉Model 3將面臨S型生產(chǎn)曲線的爬坡期，但特斯拉方面還是對(duì)Model 3做出了“8月份產(chǎn)量達(dá)到100輛、9月份超過1500輛、12月份超過20000輛”的產(chǎn)能預(yù)估。理想總是豐滿的，但現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。據(jù)特斯拉第三季度報(bào)告透露：原計(jì)劃生產(chǎn)1500輛Model 3，但實(shí)際上僅生產(chǎn)了260輛，Model 3產(chǎn)能相較預(yù)期縮水82%，交付情況不如人意。對(duì)此特斯拉高層曾向媒體表示，“Model 3的生產(chǎn)設(shè)備早已安裝就緒，但少數(shù)供應(yīng)商未能按時(shí)交貨，導(dǎo)致Model 3出廠延遲。”
松下“背鍋” 動(dòng)力電池成掣肘？
早先據(jù)韓媒消息透露，10月初特斯拉美國總部派出高管，分別拜會(huì)了三星SDI和LG化學(xué)這兩家電池廠商的高管。會(huì)晤中談到了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對(duì)電動(dòng)汽車使用的質(zhì)量控制細(xì)節(jié)。加上此前便有外界聲音懷疑Model 3出廠延遲和鋰電池供應(yīng)不足有關(guān)系。有媒體猜測，此次特斯拉緊急會(huì)晤三星、LG兩家鋰電池廠商，極有可能為Model 3采購鋰電池。
結(jié)合上文特斯拉高管所說的“少數(shù)供應(yīng)商未能按時(shí)交貨，導(dǎo)致Model 3出廠延遲”，這頂帽子似乎是要扣在“松下”頭上了。但也有業(yè)內(nèi)人士分析，Model 3產(chǎn)能受限應(yīng)該和松下的動(dòng)力電池供應(yīng)無關(guān)。按照Model 3 帶電量60KWh計(jì)算，則特斯拉第三季度僅使用了松下約15.6MWh的21700高性能電池。而按照特斯拉先前規(guī)劃的Model 3 產(chǎn)能年底20000輛的產(chǎn)能規(guī)劃推算，則松下每月至少需要1.2GWh，全年至少10GWh的產(chǎn)能。而目前Model 315.6MWh的實(shí)際裝機(jī)量，與業(yè)內(nèi)預(yù)期相距甚遠(yuǎn)。
據(jù)日媒報(bào)道，近期松下將在設(shè)有純電動(dòng)汽車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時(shí)增產(chǎn)。增產(chǎn)使用于EV等用途的鋰離子電池，預(yù)估三處據(jù)點(diǎn)的總投資額將達(dá) 1,000億日元的規(guī)模。
據(jù)消息透露，由于特斯拉急于進(jìn)行增產(chǎn)，松下和特斯拉共同營運(yùn)的美國內(nèi)華州“Gigafactory”超級(jí)電池廠，正在進(jìn)行第 2 期工程的協(xié)商，而待第 2 期工程完工后，產(chǎn)能最高將增至 1.5 倍，按照特斯拉的規(guī)劃，2018年建成的“超級(jí)工廠”將具備年產(chǎn)36GWh的產(chǎn)能，而此番松下的擴(kuò)產(chǎn)，將有望將“超級(jí)工廠”產(chǎn)能擴(kuò)展至54GWh。同期松下將在中國大連新建第二棟廠房、將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。并且將在旗下液晶面板生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)“姬路工廠”導(dǎo)入生產(chǎn)設(shè)備，于 2019 年度開始生產(chǎn)使用于 EV、PHV 的角型鋰離子電池。
據(jù)了解，目前特斯拉Model 3的訂單量已經(jīng)超過50萬輛，而依據(jù)特斯拉先前的規(guī)劃來看，年底需達(dá)到2萬臺(tái)的產(chǎn)能，則完成這些訂單仍然需要至少兩年時(shí)間。按照Model 3 帶電量60KWh計(jì)算，則到2019年底特斯拉需要至少30GWh高性能21700電池才能完成從2016年積累至今的客戶訂單。而隨著Model 3的產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，特斯拉需要的高性能21700電池遠(yuǎn)超30GWh的量級(jí)。特斯拉高管同三星、LG會(huì)晤，應(yīng)該是為未來Model 3產(chǎn)能釋放做準(zhǔn)備。
年底降低四成產(chǎn)能 美媒評(píng)特斯拉“超級(jí)工廠”不現(xiàn)實(shí)
受益于特斯拉Model 3的發(fā)布，今年特斯拉股票大漲53%，但自Model 3陷入“生產(chǎn)地獄”以來，特斯拉的股價(jià)開始有所回落。為此特斯拉開始針對(duì)Model 3的產(chǎn)能問題進(jìn)行多方調(diào)整、辟謠，特別是馬斯克上傳加州工廠視頻和特斯拉的電動(dòng)卡車跳票事件，更是讓媒體懷疑特斯拉在欲蓋彌彰。
近期有臺(tái)媒爆出，特斯拉計(jì)劃從12月起削減40%的零部件訂單。該零部件生廠商為臺(tái)灣和大工業(yè)股份有限公司，為特斯拉提供減速齒輪箱。和大董事長沈國榮指出，該公司已從特斯拉處獲得通知，將原定12月起每周5000套零組件的出貨量暫時(shí)下調(diào)至3000套，降幅達(dá)四成。此外，原定明年3月起每周1萬套的出貨量，也可能會(huì)延后到5月或者6月，而據(jù)此判斷特斯拉可能會(huì)有大幅度的產(chǎn)能調(diào)整。
而與此同時(shí)美媒也尖銳地指出，特斯拉超級(jí)工廠恐怕很難完成年產(chǎn)50萬臺(tái)的目標(biāo)。據(jù)研究公司IHS Markit追蹤研究，2016年特斯拉8.4萬輛的產(chǎn)量，只能排在去年追蹤的81家工廠中的第65位。而據(jù)此研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，美國的新聯(lián)合汽車制造公司在2006年曾創(chuàng)下生產(chǎn)428636輛汽車的記錄，但與50萬輛大關(guān)記錄相比仍相去甚遠(yuǎn)。
今年特斯拉將2020年完成50萬輛產(chǎn)能提前至2018年完成，而結(jié)合目前Model 3的“生產(chǎn)地獄”的尷尬境地，行業(yè)研究公司Lean Enterprise Institute創(chuàng)始人詹姆斯·沃馬克評(píng)論說道：“馬斯克是一個(gè)乏味、無聊行業(yè)里的一股新鮮空氣，但是要推出一款新產(chǎn)品、新制造系統(tǒng)以及新公司、并在如此端的時(shí)間內(nèi)完美運(yùn)轉(zhuǎn)，其難度可能要超出馬斯克最初的想象�！�
