中國粉體網(wǎng)訊 鉛蓄電池違規(guī)拆解、電池溶液隨意傾倒等等，在不得不面對環(huán)保困境的同時，也存在著正規(guī)回收企業(yè)盈利模式的瓶頸以及市場總量小，不能形成集約化規(guī)模經(jīng)濟等問題。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就行業(yè)發(fā)展而言，目前以鉛蓄電池為代表的動力電池處理市場仍處于方興未艾階段，安全回收電池并非沒有出路，尤其在包括鉛蓄電池在內(nèi)的各種動力電池報廢高峰將至之時。
它的機會在于，對于一些擁有自主核心技術(shù)、能夠循環(huán)利用報廢動力電池的企業(yè)而言，不僅可以從源頭上遏制動力電池報廢污染，還能更為迅速地占領(lǐng)回收市場；而它的挑戰(zhàn)，則是如何對非法二手電池回收市場進行遏制與打擊。此外，歐洲、日本等發(fā)達國家在電池回收方面的經(jīng)驗，亦值得國內(nèi)參照和借鑒。
報廢高峰期即將來臨
“目前，行業(yè)對動力電池的處理市場一片看好，大量的資本都想進入。”廣東邦普循環(huán)科技有限公司（下稱“廣東邦普”）副總裁余海軍說，“但一個不可忽略的問題是，企業(yè)自身的商業(yè)模式、技術(shù)基礎(chǔ)等方面的綜合實力、潛能決定了這個行業(yè)未來能夠走多遠(yuǎn)。”
以廣東邦普為例，創(chuàng)立于2005年的這家企業(yè)，員工人數(shù)已從最初的20人增至逾600人，而目前該公司年處理廢舊電池總量更超過2萬噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，在業(yè)內(nèi)這已不是小數(shù)字。
放眼至中國汽車市場未來，不難窺破動力電池處理市場所處的歷史機遇。
在今年9月9日的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，中國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表，而從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。
另據(jù)行業(yè)研究所預(yù)測，未來5年，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量年復(fù)合增長率預(yù)計超過30%，直接帶動動力電池需求的快速增長。2015年全國動力電池產(chǎn)值380億元，同比增長262%，再至2016年，產(chǎn)值更達到645億元，首次超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。
鋰電池正在替代鉛蓄電池成為新能源車的主流選擇的同時，“首批使用鋰電池（鋰離子動力蓄電池）的電動汽車主要是在5年前開始投入市場的。”中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠對記者說。
再疊加動力電池5~8年的使用年限，這意味著，從2018年開始，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。屆時，動力電池回收市場的對象，就會從鉛蓄電池過渡至鋰電池等更多門類。
另據(jù)鋰電研究所預(yù)測，到2020年，國內(nèi)動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。
“數(shù)量非常大，而且動力電池和一般的日用電池完全是兩個數(shù)量級的概念。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛對記者說，一旦處理不好，“有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難”。
動力電池回收處理產(chǎn)業(yè)正由此而來。一方面要應(yīng)對環(huán)境污染，另一方面，也要面對動力電池所需鈷、鎳等原材料多依賴進口的窘境。王秉剛等受訪者向記者介紹說，動力電池的回收處理，除了可以解決污染問題，對電池里的重金屬進行循環(huán)利用，還可以支持電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。
公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有量超百萬輛，到2020年累計產(chǎn)銷量將超500萬輛。預(yù)計到2018年，累計廢舊動力鋰電池報廢量將超17萬噸，從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。對上述金屬回收再利用，不僅是商業(yè)機會，同時也迫在眉睫。所謂商業(yè)機會，以廣州邦普模式為例，通過自身以及合作渠道的回收體系，它對動力電池進行回收，接著，由于自身擁有的循環(huán)利用技術(shù)，它又將動力電池里面的金屬變?yōu)樵希糜趧恿﹄姵匦缕返纳a(chǎn)當(dāng)中。
被余海軍稱為“定向循環(huán)”的這種模式，即讓動力電池廢料回收實現(xiàn)了“從哪里來又回到哪里去”，不僅降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，同時也助力企業(yè)不斷發(fā)展壯大。
從報廢動力電池中有效回收鈷、鎳等稀有金屬，其迫在眉睫的壓力，不僅限于更多類型動力電池報廢高峰即將來臨的形勢，同時也有相關(guān)部委官員近期行動和表態(tài)發(fā)出的政策信號。
今年10月13日，國家發(fā)改委環(huán)資司副司長馬榮等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人到湖南進行了動力電池資源化利用的調(diào)研，并在廣東邦普旗下的湖南邦普循環(huán)科技有限公司召開動力電池資源化利用調(diào)研座談會。
針對動力電池報廢的小高峰即將到來，馬榮呼吁“所有的汽車企業(yè)、電池企業(yè)都要嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，聯(lián)合電池回收企業(yè)，做好迎接高峰期的準(zhǔn)備”。還需從源頭做起，同時身為湖南邦普循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理的余海軍參與了上述座談會。當(dāng)記者問及馬榮等到公司調(diào)研時的情況時，余海軍介紹說，“國家領(lǐng)導(dǎo)、部委領(lǐng)導(dǎo)到邦普湖南基地調(diào)研的時候非常關(guān)注環(huán)保問題。”
這些問題主要包括：固廢回收處理企業(yè)在處理過程中本身是否環(huán)保；技術(shù)在國際上是否也是先進的；企業(yè)對電池回收有什么困難，這就涉及到電池回收的難題，為什么收不回來等。
針對以上問題，余海軍等企業(yè)參會者給出的回答是：這個行業(yè)涉及到物理、化學(xué)、材料、冶金、機械、電化學(xué)等多個學(xué)科，目前沒有一個國家級研究平臺，在這個行業(yè)里面，企業(yè)各做各的，都說自己的最好。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，廢舊動力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面臨的共性難題，亟須聯(lián)合建立一個完善的回收體系、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系和強有力的國家級工程研究中心，以保證動力電池回收行業(yè)的健康發(fā)展。
同是在上述座談會上，馬榮回應(yīng)說，相關(guān)政府部門要攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加快建立完善的動力電池回收體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，加強引導(dǎo)和監(jiān)督，避免廢舊動力電池流入無處理資質(zhì)的小商販?zhǔn)种校淮送猓惨晟票O(jiān)管體系，加快推廣拆解說明書、電池編碼、信譽系統(tǒng)等制度，保證動力電池在流通中的信息披露和可追溯的回收體系。
馬榮另透露，國家在“十三五”規(guī)劃中著重強調(diào)了固體廢棄物的資源化處理，后期將會陸續(xù)公布動力電池拆解、檢測等政策和回收利用技術(shù)要求。
對電池進行回收再利用，也是日本非常重視，并推行數(shù)十年的做法。資料顯示，從1994年10月起，日本電池生產(chǎn)銷售廠商即形成了“電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系，電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以免費從消費者那里回收廢舊電池。
對于近年來逐步引起關(guān)注的車用動力電池回收，日本車企的行動亦可圈可點。以豐田汽車為例，2011年，其與住友金屬合作，在日本本土啟動回收鎳氫電池的項目，借助住友金屬高純度提取技術(shù)，已可回收電池組中50%的鎳，進而實現(xiàn)了混合動力車動力電池中鎳的多次利用；本田汽車2012年則與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作，配置了一條可以回收80%稀土金屬的生產(chǎn)線，以用于制造新鎳氫電池。
在補貼申請方面，有企業(yè)受訪者向記者表示，目前，很多企業(yè)都向當(dāng)?shù)卣暾埰髽I(yè)補貼，這在一段時間內(nèi)無可厚非，但是如果長期依賴補貼，對整個行業(yè)的健康發(fā)展并不好，企業(yè)只有具備自我造血功能，才能形成一個產(chǎn)業(yè)，有了產(chǎn)業(yè)才有未來。
此外，業(yè)界更加關(guān)注的是，如何對非法二手回收市場進行遏制和打擊，這也是一項技術(shù)難題。
天能集團董事長張?zhí)烊握f，由于不用承擔(dān)環(huán)保與稅收的責(zé)任，非法回收，生產(chǎn)與再生已形成一定規(guī)模，且有日益壯大之勢。
這在網(wǎng)上檢索便可見一斑。當(dāng)記者在網(wǎng)上輸入“動力電池回收”等關(guān)鍵詞時，頁面出現(xiàn)許多標(biāo)榜“高價收購動力電池”的網(wǎng)頁，網(wǎng)頁上留有商家的聯(lián)系方式和地址。記者隨后以售賣廢舊電池者的身份隨機與幾家企業(yè)取得了聯(lián)系。在洽談中，對方很快就表示報廢動力電池“有多少都收”、“越多越好”。
不過，當(dāng)記者問及他們將如何處理這些收來的動力電池時，得到的回復(fù)總是“這你沒有必要知道”，或者干脆不回復(fù)。當(dāng)記者表示，愿意把廢舊電池送到對方工廠時，“我們的工廠很偏僻，你找不到的。”一位商家回復(fù)說。
那海外有何電池有效回收的成熟做法？對標(biāo)海外發(fā)達國家的做法，或許德國的押金制度是個不錯的選擇，它的適用范圍是有毒性的鎳鎘電池和含汞電池，消費者購買每節(jié)電池中含有一定的押金，當(dāng)消費者拿著廢舊電池來換時，價格中再自動扣除押金。另外，在德國，消費者將使用完的電池送交商店或廢品回收站，對方必須無條件接受廢電池，并轉(zhuǎn)送處理廠家進行回收處理。
而在法律約束和支持方面，國內(nèi)也應(yīng)有更大作為。王秉剛等受訪者認(rèn)為，國內(nèi)已經(jīng)制定政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，對于正規(guī)的動力電池回收企業(yè)均有參考指導(dǎo)作用，但對于非正規(guī)的貿(mào)易商來說很難起到約束作用，對于此，國家應(yīng)該出臺有足夠支撐力、約束力和強制力的法律法規(guī)。
