中國粉體網(wǎng) 2018年6月27日，中國電動汽車百人會與青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學技術部共同在青海舉辦了“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”。論壇主要圍繞動力電池與上游材料的協(xié)同發(fā)展、動力電池與整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動力電池與環(huán)境保護的協(xié)同發(fā)展開展了廣泛深入的討論。億歐汽車也在現(xiàn)場對研討會與嘉賓發(fā)言進行了報道。
活動現(xiàn)場，浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮發(fā)表了主題演講，他的主要觀點如下：
1、據(jù)機構預測，到2020年我國新能源銷量將突破200萬臺，在這一前提下，市場對于動力電池的需求將達到88GWh。
2、電池是高價值零部件，占單車成本30－50％，要持續(xù)降低成本，除了用創(chuàng)新的商業(yè)模式來應對挑戰(zhàn)，還要在產(chǎn)業(yè)上下游形成較好的成本利潤分擔、分享機制。
3、對于中國動力電池行業(yè)來講，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質和技術上持續(xù)提升才是決勝未來的關鍵。
以下為演講實錄：
受全球性的能源和環(huán)境危機的影響，近幾年，電動車再次成為全球車市的焦點，從整個行業(yè)的發(fā)展趨勢看，汽車的未來必然是一個智能化、純電驅動的時代，而智能化最合適的載體正是電動車，所以從根本上而言，電動車就是汽車行業(yè)的未來。也正是在這股勢力的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)開啟了一場史上最深刻的革命。在《中國制造2025》中新能源汽車被列為十大重點發(fā)展領域之一，放眼全球，中國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50％，去年達到77．7萬臺，同比增長53．3％。據(jù)行業(yè)專家預測，今年這一數(shù)字將突破百萬，到2020年，新能源汽車銷量將有望達到200萬臺。
作為新能源汽車的心臟——動力電池自然也成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中關注的焦點，動力電池是決定一款電動車品質的核心部件，電池質量影響著車輛安全和續(xù)駛里程，而安全和續(xù)駛里程正是用戶在考慮購買電動車產(chǎn)品時最關心的問題，可以說動力電池的發(fā)展一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發(fā)展的軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。據(jù)機構預測，到2020年我國新能源銷量如果按照突破200萬輛來計算，對于動力電池的需求達到88GWh。
坦率而言，目前動力電池與傳統(tǒng)燃油車相比，在便利性、可靠性方面仍存在不足，電動汽車普及仍有賴政策的推動，而要推動動力電池技術的發(fā)展，到底能夠真正與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮的程度仍需要政府產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、行業(yè)職能機構以及研究機構的共同努力，站在主機廠的角度，我們需要為用戶提供裝備安全而有品質的動力電池的整車，同時我們也需要關注成本。
工信部、發(fā)改委、科技部、財政部四部委聯(lián)合下發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中，明確提出2020年要求降至一元每瓦時的目標，這對于產(chǎn)業(yè)鏈上下游都提出了挑戰(zhàn)，電池是高價值的零部件，占到單車成本的30－50％，要持續(xù)降低成本，除了用創(chuàng)新的商業(yè)模式來應對挑戰(zhàn)，還要在產(chǎn)業(yè)上下游形成較好的成本利潤分擔、分享機制。與傳統(tǒng)燃油車發(fā)展進程類似，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也必將日益強化與上下游供應鏈企業(yè)的協(xié)同合作。讓動力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機廠的配套需求，從而避免各自獨立工作，同時由于信息不透明而帶來的不必要的增加的成本。
電池企業(yè)側重于電芯性能的研發(fā)，而整車企業(yè)則關注電池的使用，換而言之，是如何創(chuàng)造用戶的價值。現(xiàn)階段電池在整車廠是一個相對較弱的零件，怕冷、怕熱、怕水、怕碰，而另一方面用戶對于續(xù)航里程的要求的需求又要求在有限的空間能夠布置更多的電量，對于乘用車每寸必爭的空間布置來說，這一矛盾尤其突出，整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應商的關系，轉而密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代與進化。
這里面又可以有幾點可以關注，首先在電芯本身性能和容量提升的基礎上，在整車級別上，對電池系統(tǒng)的設計輕量化、熱管理、電極和結構安全性方面做大量談探索性工作，并且通過耐久和強化路試把動力電池系統(tǒng)整體的用戶價值落地。其次，電池技術的進步也日新月異，新的正負極材料體系，新的電解質的應用，也同樣需要電池企業(yè)與整車企業(yè)相配合，把前瞻性的技術盡早搭載到整車平臺上進行驗證。
在這一點上，電咖也已經(jīng)積極地做出了很多有益的嘗試，我們也已經(jīng)開始分步、有計劃地把固態(tài)電池技術搭載到整車上進行驗證。整車企業(yè)與用戶更近，對電池實際使用過程中的充放電場景、循環(huán)壽命和老化等數(shù)據(jù)，整車企業(yè)掌握一手材料，如何充分利用這些數(shù)據(jù)的價值，反哺上游，加速電池技術的迭代也是值得深圳思考并實施的方向。
伴隨新能源汽車核心零部件的技術創(chuàng)新的加快，以及模塊化的應用，上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作帶來的成本降低，動力電池領域的競爭環(huán)境也從最初的粗放式競爭逐步邁向精細化的角逐，伴隨市場自然選擇的加快，國家在政策層面的調整，一些低門檻、技術落后的動力電池企業(yè)將逐漸淘汰出局，行業(yè)洗牌加速。
目前中國、韓國、日本是全球動力電池領域的領跑者，中國擁有全球最為完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，市場規(guī)模最大，處于世界第一的位置，日本、韓國則在技術研發(fā)和制造工藝等方面具有一定的優(yōu)勢，對于中國動力電池行業(yè)來講，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質和技術上持續(xù)提升才是決勝未來的關鍵。電咖汽車生逢其時，能夠幸運參與推動這場汽車行業(yè)的偉大變革，我感到十分高興，作為一家成立不久的公司，可能大家對電咖并不十分熟悉，我想借此機會向大家交流一些我們的想法和做法。
電咖汽車成立于2015年，作為新勢力造車的代表之一，是一家具備互聯(lián)網(wǎng)思維及純電動汽車制造、研發(fā)、銷售、服務于一體的新能源汽車企業(yè)，電咖在把握傳統(tǒng)造車精髓的基礎上，擁有了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新能源車前沿研發(fā)技術，可以說電咖汽車以深厚的電動汽車產(chǎn)業(yè)為積淀，以互聯(lián)網(wǎng)的前瞻與魄力為內核，打造新的生態(tài)方式，電咖汽車擁有這樣一個多年行業(yè)經(jīng)驗的團隊，研發(fā)、制造、銷售以及運營等不僅來自于大眾、沃爾沃、保時捷、寶馬、通用等國際知名的車企的人才，也有來自于吉利、奇瑞等國內主流的自主品牌企業(yè)的員工，并且團隊核心成員，我們多年共事以后配合默契，擁有極大的文化認同感，在目前新勢力造車中，電咖汽是擁有運營中國最成功車企經(jīng)驗的團隊。
我們以行業(yè)最快的速度已經(jīng)推出了初創(chuàng)企業(yè)中首款量產(chǎn)上市的車型，在去年廣州車展上市的EV10目前累計銷量超過1400輛，成為最早批量銷售的這樣一家企業(yè)之一，當然這1400輛相對于傳統(tǒng)車企而言微不足道，但是對于新能源企業(yè)而言，意味著我們已經(jīng)率先走通了從研發(fā)、設計、生產(chǎn)制造、供應鏈管理及銷售交付等各個環(huán)節(jié)的閉環(huán)，這也是由幾十年積淀的傳統(tǒng)車企最寶貴的體系能力。
在新造車勢力屢遭質疑的環(huán)境之下，我們也率先邁出了這一步，邁過了關卡，我們也將繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈的布局，在生產(chǎn)方面除了第一款車型與東南汽車的戰(zhàn)略合作外，我們第一座生產(chǎn)基地也已經(jīng)在紹興破土動工，將全面引進工業(yè)4．0的智能制造體系，無論是在制造工藝、生產(chǎn)質量還是在工廠自動化和信息化等方面，我們在這個基地都會全面對標德系的制造標準，在這一生產(chǎn)基地投產(chǎn)的中高端的SUV也將在今年下半年亮相。
我們的銷售網(wǎng)絡布局目前已經(jīng)覆蓋了14個省和30個城市，預計到今年年底將會突破80個城市，此外，我們一直秉承開放的心態(tài)，積極與不同的社會資源展開合作，除了與國內的充電樁、動力電池的龍頭企業(yè)開展合作，我們也在嘗試與國內領先的后市場新零售平臺以及一些協(xié)調性默契的跨界品牌展開合作，致力于在合作共贏的過程中將電咖汽車發(fā)展帶向新的高度與寬度，這是電咖汽車目前發(fā)展的情況，也是作為我也是一個汽車行業(yè)的老兵，在追逐夢想過程中也談了一些想法，今后電咖汽車也將與各位新能源同行一起加速行業(yè)轉型，共同推動國內新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，謝謝大家！ （粉體網(wǎng)編輯/土豆兒）
