中國粉體網(wǎng)訊 據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛及8.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1個(gè)百分點(diǎn)和4.7個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的市場(chǎng)保有量在不斷攀升。
隨著技術(shù)和工藝的不斷進(jìn)步與完善，電動(dòng)汽車各方面的性能都在迅速提升，如續(xù)駛里程增加、平均電耗量下降，生產(chǎn)成本下降，但惟獨(dú)電動(dòng)車的安全問題（自燃現(xiàn)象）還沒有完善地解決方案。盛夏時(shí)節(jié)，全國各地不斷刷新紀(jì)錄的高溫天氣將成為電動(dòng)汽車廠家的年度大“烤”。電動(dòng)汽車安全問題，無時(shí)無刻不縈繞在政府相關(guān)管理部門、行業(yè)組織、研究機(jī)構(gòu)、專業(yè)媒體和廣大消費(fèi)者心中。如何解決電動(dòng)汽車的安全問題（自燃），成為電動(dòng)汽車贏得消費(fèi)者肯定和全面普及的關(guān)鍵。
多年來我國電動(dòng)汽車的發(fā)展多依靠相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策扶持，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)即是行業(yè)方向，雖然相關(guān)政策規(guī)劃對(duì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)的推廣規(guī)模、動(dòng)力電池模塊比能量提升、成本下降目標(biāo)等有明確規(guī)定，但對(duì)于安全問題則因標(biāo)準(zhǔn)缺失僅作強(qiáng)調(diào)，因此盡管電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，但是“內(nèi)功”尚顯不足。我們不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)——當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)的成熟度還不足，市場(chǎng)考驗(yàn)還不充分，消費(fèi)者的信任度還很脆弱，任何事關(guān)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的事故都有可能給行業(yè)帶來重創(chuàng)。
近期，工信部圍繞電動(dòng)汽車安全問題主持召開新能源汽車安全監(jiān)管工作會(huì)議。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要不斷提升整車設(shè)計(jì)制造和測(cè)試驗(yàn)證水平，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全防護(hù)和可靠性驗(yàn)證；加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)體系管理，嚴(yán)格把控質(zhì)量；加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)，提升新能源汽車專項(xiàng)維修保養(yǎng)水平，對(duì)出現(xiàn)問題的車輛，要采取必要措施消除隱患，堅(jiān)決遏制新能源汽車安全事故發(fā)生。
解決電動(dòng)汽車安全隱憂，探討如何推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，開展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。
部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過度追求動(dòng)力電池能量密度的提升是造成電動(dòng)汽車安全事故的重要原因，但也有人持不同意見認(rèn)為，盡管追求能量密度提升導(dǎo)致隔膜薄化，但可通過后期的冗余設(shè)計(jì)來鞏固安全性。新能源汽車自燃的事故原因十分復(fù)雜，主要集中在三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：動(dòng)力電池在使用過程中受外力作用引起的短路現(xiàn)象、充電時(shí)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)難以滿足安全設(shè)計(jì)需要和不同標(biāo)號(hào)動(dòng)力電池混用引起的局部過熱。
現(xiàn)階段，根絕電動(dòng)汽車自燃現(xiàn)象還難以實(shí)現(xiàn)，絕大多數(shù)企業(yè)都在從上述三個(gè)環(huán)節(jié)來切入，竭盡全力的避免電動(dòng)汽車自燃現(xiàn)象。為解決動(dòng)力電池在使用過程中受外力作用產(chǎn)生短路引起爆燃的問題，國內(nèi)以寧德時(shí)代和比亞迪為首的動(dòng)力電池企業(yè)，通過提高材料性能和優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)電池包和電池組的使用安全，其中，以比亞迪采用的磷酸鐵鋰刀片電池最為引人注目，而寧德時(shí)代通過優(yōu)化材料性能并結(jié)合獨(dú)特電池結(jié)構(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)三元材料電池的安全性提升；在解決電池混用和充電燃爆問題上，國內(nèi)造車新勢(shì)力“蔚來”一直推動(dòng)“換電”方式，力求實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電方式的業(yè)態(tài)革命。
目前來說，在材料端和電池包組設(shè)計(jì)方面，以寧德時(shí)代和比亞迪（弗迪）為首的國內(nèi)企業(yè)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）等方面的軟實(shí)力，相較于特斯拉等應(yīng)用企業(yè)來說，尚顯不足。小編認(rèn)為，電動(dòng)汽車安全問題是行業(yè)發(fā)展必須面對(duì)的核心問題，解決的根本方法絕不是某一個(gè)企業(yè)或某一環(huán)節(jié)可以獨(dú)立實(shí)現(xiàn)，動(dòng)力電池是一個(gè)完善的行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與應(yīng)用的每一步都是技術(shù)集成，只有打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的隔閡，實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的互通，同時(shí)加強(qiáng)行業(yè)的自我監(jiān)督與管理，才能從根本上解決電動(dòng)汽車的安全問題，否則只能盲人摸象，各自為戰(zhàn)，一家“爆雷”行業(yè)受累。
信息來源：中汽協(xié)、高工鋰電、比亞迪官方消息、寧德時(shí)代官方消息、東方財(cái)富網(wǎng)等
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/江岸）
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