中國粉體網訊 8月24日，廣州審議通過了《廣州市促進汽車產業(yè)加快發(fā)展的意見》，《意見》提出，廣州汽車產業(yè)加快發(fā)展，到2025年基本形成世界級汽車產業(yè)集群。其中對于電池回收領域，規(guī)定促進動力電池回收與再利用，建立廢舊動力電池梯次利用及再生利用產業(yè)試點示范。每個試點示范項目按照項目固定資產投資額給予最高不超過1億元的獎勵和貸款貼息補助。
近年來，全球新能源汽車發(fā)展迅猛，動力電池產量持續(xù)逐步上升，截止7月，我國動力電池產量共計6.1GWh，同比增長6.4%，環(huán)比增長13.8%，但是隨著電池產量的增長，動力電池回收高峰也即將到來。
據中國汽車技術研究中心數(shù)據顯示，2020年，我國動力電池累計退役量將達20萬噸（約25GWh）；2025年，累計退役量約為78萬噸（約116GWh），其中，約有55萬噸（占總退役量70%）退役動力電池可進入梯次利用環(huán)節(jié)，龐大的退役量也讓動力電池回收成為當前行業(yè)前行過程中亟待解決的問題。
其實早在2018年，多部委便聯(lián)合印發(fā)了關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，通知中指出，動力蓄電池生產企業(yè)應采用標準化、通用性及易拆解的產品結構設計，協(xié)商開放動力蓄電池控制系統(tǒng)接口和通訊協(xié)議等利于回收利用的相關信息，對動力蓄電池固定部件進行可拆卸、易回收利用設計。材料有害物質應符合國家相關標準要求，盡可能使用再生材料。新能源汽車設計開發(fā)應遵循易拆卸原則，以利于動力蓄電池安全、環(huán)保拆卸。
目前動力電池會回收再利用的一大途徑為梯次利用，將退役動力電池降級使用，進入通信基站、電力儲能、低速電動車以及光儲能等領域。梯次利用一直是被認為是能將退役動力電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，不過有數(shù)據顯示，一般情況下，動力電池容量在20%~80%區(qū)段時滿足梯次利用條件，低于20%則需要報廢回收。
目前，對于退役動力電池究竟是報廢拆解還是梯次利用仍在熱議，但這并不影響市場對于退役動力電池回收這塊寶地的青睞，數(shù)據顯示，2020年我國動力電池回收市場規(guī)模達175億元，這是第一波動力電池回收高峰，2025年則超過700億元，不少企業(yè)紛紛布局進入。
今年7月，格林美發(fā)布公告顯示，旗下全資子公司無錫格林美與無錫空港經開區(qū)管委會簽署了年回收處理10萬套動力電池與10萬輛新能源汽車項目。項目擬投資5.28億元，計劃在2020年10月前開工建設，預計2022年9月前竣工投產。
作為電池回收的老牌正規(guī)軍，格林美目前已經與全球223家知名整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協(xié)議并展開合作，2020年4-5月動力電池包的回收數(shù)量已經超過去年全年，預計全年將實現(xiàn)翻倍增長。目前，已經在武漢、荊門和無錫三地形成電池回收、精細拆解、梯級利用與材料再造的完整循環(huán)模式，建成武漢、荊門、無錫三條廢舊動力電池包綠色拆解線，年可處理廢舊動力電池包25萬套。
隨著動力電池回收高峰潮的到來，加之新能源汽車產銷量繼續(xù)高速增長，退役的動力電池市場規(guī)模也將越來越大，隨著動力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，動力電池回收產業(yè)也將成為行業(yè)新焦點。
（中國粉體網編輯整理/墨玉）
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