固態(tài)電池作為當(dāng)今新能源領(lǐng)域的熱門話題，一直備受關(guān)注。長期以來，固態(tài)電池一直被視為一種突破當(dāng)今電動汽車性能限制，趕超燃油汽車的方法。
蔚來NIO Day上，展示了自己使用固態(tài)電池包的ET7，這款電動轎車，不是以特斯拉為對手，而是BBA。由于使用了固態(tài)電池，續(xù)航里程可達(dá)1000公里，這不免會對市場造成不小的沖擊。
固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)雖多，但其也有缺點(diǎn)，最核心的就是其充放電效率很低，由于固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率比電解液低10倍以上，這就會導(dǎo)致電池?zé)o法快充，同時(shí)放電性能也差，也就意味著當(dāng)車輛需要高功率電力輸出時(shí)，電池組會出現(xiàn)供電不足。同時(shí)由于內(nèi)部電導(dǎo)率差，充滿的電量實(shí)際轉(zhuǎn)化為可用的電量也會很少。這也是固態(tài)電池技術(shù)，遲遲難以商業(yè)化的最重要技術(shù)瓶頸。
要想解決充放電效率，就首先要尋找到高電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)。好在近兩年，隨著硫化物固態(tài)電解質(zhì)的應(yīng)用，這一問題逐步得以解決，固態(tài)電池也開始逐漸走向了量產(chǎn)應(yīng)用階段。此次蔚來在發(fā)布會上表示從固液電解質(zhì)、負(fù)極/正極材料、制造工藝等全面創(chuàng)新，突破了原位固化，高性能硅碳負(fù)極，納米級包覆，超高鎳正極等多項(xiàng)核心技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了超高的能量密度。
但即便如此，固態(tài)電池還存在制備工藝復(fù)雜、成本較高的問題。有人從蔚來70度電池包和100度電池包的差價(jià)推測，150度電池包的升級價(jià)格可能不會低于10萬，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，即使兩年后商業(yè)化量產(chǎn)，其價(jià)格也要遠(yuǎn)高于這個(gè)推測。
盛世之下
NIO Day后蔚來股價(jià)飆升，但是我們也應(yīng)該看到潛藏的暗礁。
目前來看，ET7的一系列計(jì)劃仍處于“畫餅”階段，雖說150度電池為固態(tài)電池，但不是真正意義上的全固態(tài)電池。李斌強(qiáng)調(diào)蔚來采用的并非全固態(tài)，還是帶有液體，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場需求很低，例如在為了續(xù)航能力而犧牲成本，在當(dāng)前有其它技術(shù)可行的情況下用戶與車企都不會買單。
其次，目前蔚來的目標(biāo)很大，要做新能源汽車界的BBA，但是品牌影響力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不可否認(rèn)，不管是從銷量、技術(shù)成熟度、設(shè)計(jì)上的未來感、供應(yīng)鏈管理能力、盈利水平等一系列體系力來看，特斯拉依舊是新能源市場當(dāng)之無愧的NO.1。如果不是蔚來的鐵粉，對于多數(shù)人來說選購一輛新能源汽車，首選目標(biāo)仍是特斯拉，何況特斯拉已經(jīng)和馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力深入綁定，這是蔚來難以企及的文化軟實(shí)力。
不管未來如何，我們應(yīng)該寄希望于蔚來，希望接下來的李斌和蔚來能乘著現(xiàn)在輿論形式一片大好的東風(fēng)，繼續(xù)保持定力，能夠ALL IN打造極致的產(chǎn)品，開創(chuàng)真正的蔚來的盛世。
參考資料：
汽車天涯說車.蔚來：盛世之下的隱憂.
OFweek鋰電網(wǎng). 起底蔚來150度固態(tài)電池，全球鋰電格局要變天？
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）
