中國(guó)粉體網(wǎng)訊 在11月2日舉辦的世界頂尖科學(xué)家碳大會(huì)上的未來能源發(fā)展論壇中，2019年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主斯坦利·惠廷厄姆說了這么一句話：“5到10年后，目前用于生產(chǎn)鋰離子電池的原材料就會(huì)被消耗殆盡。”
這句話不免讓人警惕。當(dāng)下，正是新能源汽車蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。為了保護(hù)環(huán)境和節(jié)約化石能源，電動(dòng)汽車正在逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，而電動(dòng)汽車的核心正是鋰離子電池。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1~10月新能源車零售銷量達(dá)213.9萬輛，同比增長(zhǎng)191.9%。如果鋰離子電池相關(guān)的原材料斷層，新能源汽車的發(fā)展必定受到大幅的限制。
新能源汽車發(fā)展帶來的需求擴(kuò)張
此前在國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035 年）》中提到，2025年新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月前新能源汽車的整體滲透率已經(jīng)達(dá)到 11.58%，其中在乘用車領(lǐng)域，9月份的市場(chǎng)滲透率更是已經(jīng)超過9%。而預(yù)計(jì)到2035年，新能源汽車將實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》顯示，到2035年，新能源汽車將占汽車總銷量50%以上，儼然占據(jù)了汽車行業(yè)的半壁江山。
而隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，伴隨而來的就是對(duì)鋰離子電池上游資源需求量的成倍上升。調(diào)查顯示2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為158.2GWh，動(dòng)力電池對(duì)鋰的需求約為19萬噸。預(yù)計(jì)2025年動(dòng)力電池對(duì)鋰的需求將達(dá)到107萬噸，5 年時(shí)間將增長(zhǎng)4.6倍以上。
那么，鋰資源短期內(nèi)會(huì)枯竭嗎？
提到鋰離子電池原料枯竭，相信大部分人首先想到的便是鋰資源。事實(shí)上，鋰資源供應(yīng)近年內(nèi)確實(shí)有過價(jià)格波動(dòng)，并且鋰在全球的儲(chǔ)量也確實(shí)較少。全球大部分鋰礦產(chǎn)自南美洲，據(jù)斯坦利·惠廷厄姆估算，兩三年內(nèi)南美洲的鋰礦就會(huì)減產(chǎn)，
鋰供應(yīng)鏈可能在10年內(nèi)遇到問題，需要未雨綢繆。
美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)稱，截至2020年末，全球鋰資源量約8600萬噸，其中南美“鋰三角”地區(qū)（智利、 阿根廷和玻利維亞交界處的高海拔湖泊和鹽沼）的鋰資源量之和約占全球鋰資源總量的近60%，澳大利亞鋰資源儲(chǔ)量占全球8%，我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量占全球6%。
至于斯坦利提到的南美洲鋰礦減產(chǎn)，應(yīng)該指的是被動(dòng)的減產(chǎn)，因?yàn)殡S著中下游應(yīng)用行業(yè)對(duì)鋰資源需求量的提升，上游各行業(yè)都在積極擴(kuò)產(chǎn)，沒有主動(dòng)減產(chǎn)的理由。至于被動(dòng)減產(chǎn)，則完全有這個(gè)可能。因?yàn)楸M管南美的鋰資源儲(chǔ)量相對(duì)豐富，但其中品相好的鹽湖鋰資源的開發(fā)程度已經(jīng)比較高了，加上未來幾年鋰資源需求的增速加快，10年內(nèi)有可能會(huì)出現(xiàn)鋰資源供應(yīng)的問題。
那么如果10年內(nèi)南美鹽湖減產(chǎn)，是否就意味著鋰資源枯竭呢？一般認(rèn)為，還有其他品位稍低的鋰資源可以開發(fā)利用，總體上來說鋰資源二十年內(nèi)是不會(huì)缺的。
贛鋒鋰業(yè)相關(guān)工作人員表示，鋰是儲(chǔ)量相對(duì)比較豐富的一種金屬，足夠支撐新能源的發(fā)展。從總儲(chǔ)量來看，鋰資源至少還可以使用40到60年，“十年內(nèi)枯竭”幾乎不可能。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教認(rèn)為，全球頭部的幾家鋰業(yè)公司都有大量的鋰資源儲(chǔ)備，但由于開采成本高及售價(jià)低、地緣政治等因素，很多鋰礦未被開發(fā)或處于停產(chǎn)狀態(tài)。“個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)鋰價(jià)上漲到一定程度，肯定會(huì)激發(fā)礦企的開發(fā)熱情，鋰礦的產(chǎn)能會(huì)大幅增長(zhǎng)。”于清教說。
“枯竭”指的是別的原材料？
盡管經(jīng)過分析，短期內(nèi)鋰資源枯竭的可能性不高，但是鋰離子電池原材料不止有鋰一種。過去的幾十年內(nèi)，作為鋰離子電池原材料之一的鈷資源便遇到過供應(yīng)問題，價(jià)格曾大幅上漲。另外，鎳資源的供應(yīng)也比較緊張。
鎳和鈷主要用于鋰離子電池里的三元電池。三元電池，即使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料或鎳鈷鋁酸鋰三元正極材料的鋰離子電池。由于三元電池的一些性能要好于磷酸鐵鋰電池以及其他原因，三元電池的市場(chǎng)份額在鋰離子電池比重是最大的。2020年全球動(dòng)力電池裝車量137GWh，其中三元電池占比高達(dá)82%。
三元電池需求的猛增，自然相應(yīng)會(huì)擴(kuò)大對(duì)鈷資源和鎳資源的需求。業(yè)內(nèi)人士表示，鈷資源方面，有60%到70%在非洲剛果（金），未來5年全球鈷行業(yè)將始終處于緊平衡狀態(tài)，2021年到2025年鈷資源將持續(xù)短缺；鎳資源方面，用美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年全球鎳資源儲(chǔ)量約8900萬噸，其中約60%是紅土鎳礦，約40%是硫化鎳礦。以2020年全球鎳礦產(chǎn)量250萬噸計(jì)算，全球鎳礦靜態(tài)可采年限在35年左右。
因此，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬表示，斯坦利·惠廷厄姆“十年內(nèi)鋰電池原材料將消耗殆盡”的說法主要可能是指鈷資源。
為了應(yīng)對(duì)鈷資源短缺的難題，各大廠商都在朝“高鎳化”發(fā)展。高鎳化以鎳代鈷，既降低原料成本，又提高能量密度，降低單位能量的成本，是三元材料未來發(fā)展的方向。
資源短缺問題該如何解決？
為應(yīng)對(duì)可能到來的資源枯竭問題，一部分國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)做出了應(yīng)對(duì)措施：搶礦。
今年1月，億緯鋰能以18億元認(rèn)購(gòu)華友鈷業(yè)（603799，SH）非公開發(fā)行股票。這一舉動(dòng)被外界認(rèn)為是在間接布局剛果（金）的多座鈷礦。
今年4月，寧德時(shí)代通過間接控股的寧波邦普時(shí)代新能源有限公司出資1.375億美元獲得了洛陽(yáng)鉬業(yè)孫公司KFM控股有限公司25%的股權(quán)。后者持有位于剛果（金）的 Kisanfu 銅鈷礦項(xiàng)目95%的權(quán)益。
今年5月，億緯鋰能和贛鋒鋰業(yè)分別通過合資建設(shè)鎳礦項(xiàng)目以及入股相關(guān)公司的方式加碼了上游的鎳資源。
從企業(yè)的角度，通過“搶礦”來布局上游資源，的確有利于日后發(fā)展。但從總體角度看，無論對(duì)資源如何分配，都無法改變資源越用越少的現(xiàn)實(shí)。在這一背景下，加強(qiáng)回收利用就成了一種可行的方案。
電動(dòng)車一般5~6年進(jìn)入替換周期，而三元電池真正開始上量是在2017~2018年，預(yù)計(jì)2022~2023年我國(guó)將會(huì)迎來第一輪三元電池退役潮。在第一輪三元電池退役潮到來之際，動(dòng)力電池回收行業(yè)是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，能夠順利完成回收，實(shí)現(xiàn)鎳、鈷、鋰資源的循環(huán)利用？
可惜的是，從目前來看或許并非如此，動(dòng)力電池的回收利用仍面臨著許多難題。
為保障電池回收，工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2018年至今，共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。然而“白名單”僅是提供一個(gè)指導(dǎo)作用，并非給企業(yè)提供特許資質(zhì)，本身更不具有強(qiáng)制性。
此前新華社就曾發(fā)文稱，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來了安全和環(huán)境隱患。據(jù)了解，目前電池的所有權(quán)屬于車主，整車廠或電池廠想回收需要看車主覺得價(jià)格是否合適。
有業(yè)內(nèi)人士指出，目前動(dòng)力電池回收行業(yè)正面臨“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況：因?yàn)椴痪邆浣?jīng)營(yíng)資質(zhì)的回收方不需要投入太多環(huán)保成本，給廢棄電池開出的價(jià)格肯定比正規(guī)廠商要高。但這樣同時(shí)也會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。
圖：在某電商平臺(tái)上隨處可見的鋰電池回收賣家
因此，必須要建立起明確的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)打擊廢棄電池流入到黑市的行為，這樣才能讓動(dòng)力電池回收行業(yè)健康發(fā)展，破解資源短缺的難題。
參考來源：
1.新華社：新能源汽車電池回收亂象調(diào)查：20萬噸退役電池，大量流入“黑市”
2.每日財(cái)經(jīng)新聞：鹽湖提鋰背后的資本江湖：缺貨引發(fā)企業(yè)“搶礦大戰(zhàn)”
3.每日經(jīng)濟(jì)新聞：“鋰電池之父”預(yù)警鋰電池原材料數(shù)年內(nèi)將耗盡
4.易車：10月國(guó)內(nèi)車市銷量分析 新能源領(lǐng)域持續(xù)高增長(zhǎng)
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/波德）
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