中國粉體網訊 隨著全球經濟不斷發展，能源危機逐漸加深，石油資源已表現出了供不應求和價格高漲的現象。因此，尋找一種低碳環保且價格適中的新能源已成為全球各國的迫切需求。隨著國內外鋰電池產業鏈的逐步完善，材料和電池性能不斷突破，生產成本也逐步下降，推動了鋰電池市場呈現持續性增長趨勢，特別是以磷酸鐵鋰為代表的正極材料作為一種實用新型鋰電池，代表了鋰電池的重要發展方向。
新能源汽車發展初期，磷酸鐵鋰電池以其經濟性占據主流位置，在2015年~2016年間裝車量占比一度高達7成。2016年12月，中國首次將電池能量密度納入補貼參考指標，能量密度更高的三元電池開始崛起，并在2018年度首次超過磷酸鐵鋰電池，且在隨后幾年里保持領先優勢，2020年三元電池裝車量為38.9GWh，占比61.1%。
然而，變化就在不經意間來到。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年5月，磷酸鐵鋰電池在產量上超越三元，當月產量為8.8GWh，占總產量的63.6%；1~5月累計產量達29.9GWh，占比50.3%，超三元0.7個百分點。7月，磷酸鐵鋰電池進一步在月度裝車量上反超三元，當月裝車量為5.8GWh，占總裝機量的51.3%，比三元電池高出2.6個百分點；隨后幾個月中，磷酸鐵鋰電池進一步實現趕超，并于11月在2021年累計裝車量上首超三元，一舉顛覆三元電池三年來的累積優勢。數據顯示，1~11月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量為64.8GWh，占總裝車量的50.5%，高出三元電池1.2個百分點。
一直以來磷酸鐵鋰電池和三元電池都是競爭路線，但由于當前上游鋰礦生產供應存在不足，鋰價已不斷上漲，導致電池材料成本顯著上升，侵蝕了全球電池產業鏈的利潤率。為應對上述情況，全球整車廠逐漸轉向磷酸鐵鋰電池。
特斯拉2020年就在國產Model3上搭載了磷酸鐵鋰電池，2021年7月又推出配備磷酸鐵鋰電池的ModelY標準續航版，特斯拉CEO馬斯克更在2021年10月透露，未來全球范圍內的標準續航版Model3和ModelY，將全部改用磷酸鐵鋰電池；2021年4月，比亞迪宣布旗下全系純電乘用車型將搭載磷酸鐵鋰刀片電池；小鵬P7自2021年5月份推出磷酸鐵鋰版本。除此之外，戴姆勒、大眾、福特都已明確表示，會在入門級車型上使用磷酸鐵鋰電池。
在中國，磷酸鐵鋰電池的滲透率得到快速的提升，這一趨勢也有望擴展到國外。專注三元的LG化學、SKI等韓國電池廠，也在積極擁抱磷酸鐵鋰路線。LG化學的子公司LG能源解決方案也在開發磷酸鐵鋰電池，新產品將采用軟包形式，預計將在2022年試生產，或將主要出售給中國車企；SKI的電池部門SKOn目前也在開發用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池，主要原因是整車廠有興趣。
真鋰研究數據顯示，2021年1~10月比亞迪磷酸鐵鋰電池累計裝機量為15.28GWh，比2020年全年高出11.52GWh，增幅超300%；特斯拉磷酸鐵鋰電池累計裝機量為8.92GWh，相對去年全年的1.43GWh增長超5倍，兩家車企貢獻的磷酸鐵鋰裝機增量占總裝機增量的40%。
面對車企的“偏好”變化，業界對磷酸鐵鋰電池的未來預期頗為樂觀。到2025年，預計磷酸鐵鋰電池在中國的市場份額將達到67%（2020年為38%），在全球（不含中國）的市場份額將達到15%（2020年為0%）。
（圖片來源:瑞信全球證券研究）
不僅如此，行業機構也預測認為，各國儲能需求的逐步釋放，以及電動兩輪車等行業需求的提升，都將進一步推高磷酸鐵鋰電池的市場份額。能源研究機構伍德麥肯茲預測認為，受到鈷、鎳等金屬供應緊張影響，三元材料電池系統成本價格降幅不及預期，同時磷酸鐵鋰電池系統具有高循環容量和高安全性，未來十年內，在長時間儲能系統中，磷酸鐵鋰電池有望超過鋰錳鈷三元材料電池，成為最為主流的固定式儲能電池系統。
參考來源：
瑞信全球證券研究、中國能源報、證券時報等
（中國粉體網編輯整理/青黎）
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