中國粉體網訊 在三元電池和高端電動汽車崛起之前，磷酸鐵鋰電池就占據了國內乘用車大部分裝機量，但后來卻在技術迭代的浪潮下被不斷邊緣化。而在那時，幾乎只有比亞迪仍然堅持著磷酸鐵鋰的路線。哪怕已經被后來者寧德時代超越，走下國內電池第一的王座，比亞迪也自始至終沒有放棄過磷酸鐵鋰。
（圖片來源：比亞迪官網）
刀片電池橫空出世
2020年3月29日，比亞迪發布刀片電池，以通過針刺測試的超高安全性、不輸三元電池的能量密度以及超越三元電池的超長壽命，宣告了比亞迪和磷酸鐵鋰的歸來。
比亞迪的刀片電池短期不可復制，
1）生產環境壁壘，刀片電池生產環境苛刻，利用了液晶屏生產車間的標準；
2）工藝優勢：
獨立自主開發的設備和裁切方案：1米長的極片，能夠實現公差控制在±0.3mm以內、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度。
配料、涂布、輥壓、檢測等工藝達到世界頂尖水平：配料系統的精度在0.2%以內；雙面同時涂布，涂布最大寬度達1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達120m/min，厚度控制2μm以內，確保寬尺寸極片厚度的一致性。
自動化+高品控：高精度傳感器，數以百計的機器人，以及符合IATF16949及VDA6.3控制標準的品控體系。
刀片電池改變了電池排列的結構方式，電芯材料沒有改變，屬于磷酸鋰鐵方形電池。
磷酸鐵鋰繼續領跑
動力電池應用分會數據顯示，2021年國內動力電池裝機量接近159.6GWh。其中，磷酸鐵鋰電池以81.7GWh的裝機量，超過三元鋰電池77.6GWh的裝機量，磷酸鐵鋰電池的占比已超51%。進入2022年，前2月國內磷酸鐵鋰電池裝機量依然延續了去年的優勢，繼續領跑。
不僅如此，在3月8日國家工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2022年第2批)中，磷酸鐵鋰電池車型數的占比已從2022年第1批的55%大幅提升至75%。 從市場表現看，整車廠對磷酸鐵鋰電池的偏好有增無減，而推薦車型占比的擴大，也為磷酸鐵鋰電池在2022年進一步提高裝機量提供了支撐。
事實上，不僅是新能源汽車市場，在全球汽車電動化加速的行業背景下，自今年年初以來，儲能、電動兩輪車等市場也呈現出不同程度的放量趨勢，磷酸鐵鋰電池憑借其成本更低、安全性能更好、能量密度不斷提升、使用壽命更長等優勢，在電動化市場中的滲透率不斷提高，并有望保持較高的景氣度。
在市場需求的帶動下，比亞迪（弗迪電池）作為磷酸鐵鋰電池的“忠粉”也在積極擴大對磷酸鐵鋰的布局。
3月22日晚間，盛新鋰能集團發布公告稱，擬通過定向發行股票的方式，引入比亞迪作為戰略投資者，募資不超過30億元。本次發行完成后，比亞迪持有盛新鋰能的股份預計超過5%，將成為其關聯方。未來將共同合作開發并獲取鋰資源，比亞迪將進一步加大鋰產品采購，保障供應穩定性以及成本優勢。盛新鋰能成立于2001年12月，主營業務范圍為鋰鹽、稀土以及林木，去年就曾多次大手筆掃貨屯礦，是比亞迪的上游原料供應商。
年初的1月12日，比亞迪就曾在智利礦業部門發起的40萬噸鋰招標中，中標了8萬噸，可惜隨后被智利法院叫停。
2017年12月底，鹽湖、比亞迪雙方公告稱將新建年產3萬噸/年電池級碳酸鋰項目，項目總投資48.49億元。鹽湖比亞迪由鹽湖股份持股49.5%，比亞迪持股49%。彼時，該項目被譽為“國內最大碳酸鋰項目”。“這個項目因為一些手續和工藝路線等問題，一直未能開工，現在前期困難基本都解決了，2022年應該可以啟動了。”有人士稱。
2021年12月30日，比亞迪股份有限公司新增對外投資，新增投資企業為四川蜀能礦產有限責任公司，投資比例1%。四川蜀能礦產有限責任公司經營范圍含礦產資源（非煤礦山）開采；礦產資源勘查；建設工程施工；再生資源回收（除生產性廢舊金屬）；五金產品研發；貴金屬冶煉等。具體股權分配如下：四川路橋建設集團股份有限公司持股67%，四川省新能源動力股份有限公司持股20%，馬邊彝族自治縣禾豐國有資產有限公司持股12%，比亞迪股份有限公司持股1%。
比亞迪為什么堅守磷酸鐵鋰路線？
從材料客觀角度，立足國情，電池原材料鈷鎳資源匱乏。鈷是一個具備較高稀缺性、儲量與供應格局較為集中、以銅鈷或鎳鈷伴生為主的小金屬品種，其供給和價格易受到剛果金等主產區的政策及物流狀況、嘉能可等頭部資源商及貿易商量價策略的影響。中國的鈷原料94%進口自剛果金，其中約60%從南非出港運往中國。世界鎳資源儲量十分豐富，但多數鎳礦集中在印度尼西亞、澳大利亞、新喀里多尼亞、菲律賓、加拿大、俄羅斯、古巴、巴西等國家和地區。中國鎳儲量僅占全球的3%。
比亞迪總裁王傳福曾說過，中國汽車發展不能從石油卡脖子變成了鈷和鎳卡脖子，正是因為意識到了這一點，比亞迪長期以來一直沒有放棄國內行業普遍都放棄的磷酸鐵鋰電池新技術研發，憑借全球首創的刀片電池扭轉了行業的電池格局，朝著新能源汽車可持續的方向發展！
從企業主觀角度，工程師思維導向，深耕新能源車賽道。作為一家垂直一體化的車企，比亞迪積極創新突破，走在行業前沿。
1）動力電池，公司是全球唯一實現動力電池完全自主配套的車企，動力電池裝機量國內第二，全球第四。公司引領技術變革，業內首次量產刀片電池，體積能量密度提升50%。
2）電驅動，按照裝機量計算，子公司弗迪動力位居國內第二。2021年，公司電驅動再次升級，業內首度推出量產八合一電驅動模塊，綜合效率達89%。
3）半導體，公司是極少數自供車規級半導體的車企，其中功率半導體采用IDM模式，國內市場份額領先。
4）智能駕駛，公司堅持自研保證“靈魂”不丟，同時還參股芯片、算法公司華大北斗6.93%股份，通過多種方式加強智能駕駛領域布局。
目前比亞迪在新能源汽車行業的布局已經貫穿產業的上、中、下游以及后市場，初步構成了產業鏈閉環，形成了協同效應。比亞迪除了自供之外，正通過弗迪電池開啟外供業務。比亞迪已經開始向福特、一汽等車企供應刀片電池，并配套了長城的哈弗H6、魏派拿鐵等HEV車型。此外還同豐田合作，共同開發動力電池和純電動轎車。刀片電池產能的陸續釋放和外供業務的逐步拓展，將為公司創造第二增長曲線。
參考來源：
鋰貓實驗室：比亞迪，“死磕”磷酸鐵鋰
華爾街見聞：比亞迪又買礦了！
起點鋰電大數據：合作比亞迪，千億鋰礦巨頭鹽湖股份即將回歸！
樂居財經：比亞迪聯合四川路橋等5億元成立四川蜀能礦產公司
上海證券：比亞迪利潤拐點在即
電池中國網：磷酸鐵鋰電池全球變局前夜……
金融界：速覽：鈷原料與產業鏈市場動態最新觀察與預測！
中國粉體網：得鎳者，得天下
（中國粉體網編輯整理/青黎）
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