中國粉體網訊 目前，制約電動汽車發展的主要障礙是續航里程和安全性問題。相對目前的液態鋰離子電池技術來說，固態鋰離子電池的安全性更高，能量密度也更高，對于電池正極材料的選擇范圍更廣，可大幅提高電動汽車安全性和續航里程。
12月17日，蔚來創始人、CEO李斌駕駛ET7實測150度超長續航電池包。經過超14小時的行駛后，達成一塊電池行駛超過1000公里的成績。
此次蔚來ET7搭載的150度超長續航電池包屬衛藍新能源交付產品，是全球首款無熱失控軟包 CTP 電池，電芯能量密度高達360Wh/kg，這是目前國內可量產動力電池包電量最高、能量密度最高的產品。
衛藍新能源
衛藍新能源由陳立泉院士等中科院物理所研究員于2016年共同創辦，以中科院為背書，匯聚了一批在固態電池領域的頂級科學家，形成了一支強大的研發力量。在中國科學院的支持下，衛藍新能源得以在清潔能源實驗室進行深度研究，其固態電池技術已經超越了傳統電池，能量密度輕松超過300 Wh/kg。與傳統電池相比，衛藍的固態電池具有體積小、重量輕、安全性高等諸多優點，備受市場追捧。
衛藍新能源的優勢
建設專利“護城河”，在知識產權、專利技術、核心材料進行全方位的布局
從國家知識產權局搜索來看，北京衛藍新能源科技有限公司自2017年起至今專利公開287項，已授權81項。其中2023年專利公開49項，授權30項。專利布局主要集中在對電解質材料的研究，特別是硫化物和聚合物電解質材料的研究。除此之外，還布局正、負極材料技術、界面解決方案等，形成一系列擁有自主知識產權的全新材料體系和新的器件。作為一家創業型企業，衛藍新能源在近年有不斷增加專利申請的趨勢。
市場認可度高，衛藍新能源屢獲融資
自2017年獲得天使輪投資后，衛藍新能源一共完成8輪融資，小米集團、蔚來資本、吉利控股、華為、天齊鋰業等現身投資方陣容。
圖片來源：企查查
公布的融資金額的最大融資額，為2022年11月初完成的近15億元D輪融資。該輪融資領投方為中國誠通混改基金，中信建投、國投創益、招商局資本等跟投，老股東淄博景能繼續加注。在最近一輪融資中，衛藍新能源的估值達到157億元。創始人李泓表示，公司計劃最早在2025年上市，屆時希望公司營收能增長20倍至100億人民幣。
與企業合作共建產業鏈
上游方面：
2021年7月，衛藍新能源與當升科技達成合作，承諾在2022—2025年期間向后者采購總量不低于2.5萬噸固態鋰電材料。
2021年12月，衛藍新能源還與恩捷股份、天目先導成立合資公司江蘇三合，共同合作研發并生產固態電解質涂層隔膜布局半固態電池領域。
2022年4月，與容百科技簽訂合作協議，將容百科技作為其高鎳三元正極材料第一供應商，計劃在全/半固態電池和材料領域展開全面深度合作，同時約定2022-2025年采購不低于3萬噸的正極材料。
22年8月，衛藍新能源與天齊鋰業成立合資公司天齊衛藍固鋰新材料，從事預鋰化負極材料及回收、金屬鋰負極及鋰基合金（復合）負極材料、預鋰化試劑（原材料）及預鋰化制造設備產品的研發、生產和銷售等相關業務。
今年5月，衛藍新能源與聯泓新科設立合資公司，實施固態電池、半固態電池等新型電池關鍵功能材料的開發、生產、銷售。
12月，衛藍新能源與普利特控股子公司海四達簽署戰略協議，雙方將攜手在新一代電池上迅速導入固態電解質體系，并在市場端開展合作。
下游方面：2023年6月向蔚來正式交付半固態電池，并與吉利、路特斯、小米、華為等整車廠商達成戰略合作。
擁有多個生產基地
截至目前，衛藍新能源擁有北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博四大產業基地。應用覆蓋新能源車船、規模儲能等行業領域。
今年2月，衛藍新能源淄博100GWh固態鋰電池項目開工建設，項目總投資400億元。一期投資102億元，年產混合固液電解質電池和全固態電池20GWh。
浙江湖州方面，2021年，衛藍新能源啟動了湖州基地車規級固態動力電芯產業化工程項目，同年10月開工建設。2022年6月衛藍新能源湖州基地車規級固態動力電芯產業化工程項目全面建成投產，同年11月基地正式下線第一顆固態動力電芯。湖州基地首顆固態電芯下線當天，衛藍新能源總投資139億元的年產20GWh固態電池項目在湖州簽約。
總結
當前，我國部分企業已進入半固態鋰離子電池量產主階段，隨著半固態電池的產業化進展，裝車進展不斷推進，除了蔚來ET7搭載150kWh半固態電池包實現超1000公里續航，據上汽官網，2024年上半年飛凡車型將搭載清陶能源的固態電池。在全固態電池方面，廣汽埃安也宣布將于2026年實現搭載全固態電池的汽車全面量產。
參考來源：國家知識產權局、維科網鋰電 《估值為157億元，固態電池企業衛藍新能源計劃在2025年上市》、電動中國 《俞會根-衛藍新能源 | 海松·對話企業家》、《中信證券：半固態裝車實測 全固態電池未來可期》等
（中國粉體網編輯整理/喬木）
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