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企業(yè)動向

國內(nèi)

清陶能源

2月，總投資 100 億元的 15GWh 清陶能源動力固態(tài)電池儲能產(chǎn)業(yè)基地正式簽約落地成都市郫都區(qū)。8月，上汽和固態(tài)電池公司清陶能源聯(lián)合開發(fā)的第一代固態(tài)電池已完成裝車試驗。該固態(tài)電池的單體能量密度達到368Wh/kg，測試車輛最大續(xù)航里程達到1083公里，充電10分鐘續(xù)航增加400公里。11月2日，上汽集團和清陶能源聯(lián)合設(shè)立上海上汽清陶新能源科技有限公司。10月，宣布將在烏海市投建10GWh固態(tài)電池零碳產(chǎn)業(yè)園區(qū)，項目總投資70億元。

輝能科技

5月13日，輝能科技宣布將投資52億歐元(約合人民幣411.6億元)在敦刻爾克新建固態(tài)電池超級工廠，該工程產(chǎn)能規(guī)劃48GWh，將于2024年開始建設(shè)，2026年底投入量產(chǎn)。隨后8月3日，公司宣布歐盟委員會批準了法國政府向輝能科技提供15億歐元的資助用于該項目建設(shè)。

衛(wèi)藍新能源

7月4日，2023年浙江省“千項萬億”重大項目集中開工湖州分會場暨衛(wèi)藍新能源湖州基地二期項目奠基儀式在浙江湖州南太湖新區(qū)康山街道衛(wèi)藍二期現(xiàn)場舉行。項目二期總投資109億元，占地約497畝，建成后將形成年產(chǎn)20GWh固態(tài)鋰離子電池的生產(chǎn)能力，預(yù)計可實現(xiàn)年產(chǎn)值約221億元。

太藍新能源

太藍新能源已于2022年推出具備綜合性能優(yōu)勢的半固態(tài)動力電池，目前半固態(tài)電池產(chǎn)能為0.2GWh；2023年11月21日，重慶二期2GWh（半固態(tài)電池）工廠正式開工建設(shè)，預(yù)計于2025年達產(chǎn)；安徽準南10GWh（半固態(tài)電池）動力電池產(chǎn)業(yè)園區(qū)項目也正在穩(wěn)步建設(shè)中。

領(lǐng)新新能源

6月29日，領(lǐng)新新能源與長壽經(jīng)開區(qū)簽定了20GWh大容量凝膠聚合物固態(tài)電池的項目投資協(xié)議，項目擬投資106億元。8月，完成首輪融資，技術(shù)路線為凝膠聚合物半固態(tài)，主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰大容量和三元大容量聚合物固態(tài)電池，目前規(guī)劃2024年實現(xiàn)3GWh建成投產(chǎn)，2026年實現(xiàn)10GWh量產(chǎn)。11月22日，領(lǐng)新新能源一期凝膠聚合物固態(tài)電解質(zhì)的“大固”系列產(chǎn)品投產(chǎn)。

恩力動力

9月初，恩力動力和軟銀宣布成功開發(fā)出了全固態(tài)鋰金屬電池，技術(shù)路線為硫化物固態(tài)電解質(zhì)及鋰金屬負極；11月21日，恩力動力GWh級先進電池智造基地建成投產(chǎn)，據(jù)悉該條產(chǎn)線是一條自動化固體軟包電芯制造產(chǎn)線。

馬車動力

4月，馬車動力中試基地啟用，未來基地三期規(guī)劃5.5GWh固態(tài)產(chǎn)線；8月，馬車動力自主研發(fā)的4695半固態(tài)大圓柱電芯A樣在肇慶大圓柱電芯中試基地成功下線；9月，在2023 CIBF展會上發(fā)布了其最新一代的硫化物全固態(tài)電池。

瑞逍科技

9月14日下午，瑞逍科技硫化物全固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)基地項目簽約落戶衢州市龍游經(jīng)開區(qū)。該項目總投資13億元，進行硫化物系全固態(tài)電解質(zhì)材料規(guī)模化生產(chǎn)，同時在生產(chǎn)設(shè)備、工藝流程方面形成標準。根據(jù)項目規(guī)劃，預(yù)計2025年建成并達到百噸級全固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)能力，2028年實現(xiàn)年產(chǎn)6000噸全固態(tài)電解質(zhì)的目標。

中科固能

9月7日，中科固能硫化物全固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)基地項目簽約儀式在常州市舉行。項目核心團隊由中國科學(xué)院物理研究所、長三角物理研究中心和天目湖先進儲能技術(shù)研究院聯(lián)合創(chuàng)辦的吳凡科學(xué)家工作室組成，將建成世界范圍內(nèi)首條百噸級規(guī)模化制備硫化物固態(tài)電解質(zhì)的生產(chǎn)線。項目將分兩期進行，其中一期總投資10億元，進行全固態(tài)硫化物電解質(zhì)材料大批量生產(chǎn)，預(yù)計2025-2026年具備滿產(chǎn)能力，同年將開啟硫化物固態(tài)電解質(zhì)膜、原材料、全固態(tài)電芯小試。二期總投資50億元，規(guī)劃2030年之前建成全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)園，配套的上下游產(chǎn)業(yè)鏈將形成千億規(guī)模市場。

贛鋒鋰業(yè)

7月，位于重慶兩江新區(qū)的贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項目一期工程的90%樓體已經(jīng)封頂，PACK（電池組）生產(chǎn)線逐步投產(chǎn)。9月，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布新品“新鋒”電池，這款電池為半固態(tài)電池，采用柔性固態(tài)電解質(zhì)隔膜和超級半固態(tài)電芯，電池循環(huán)壽命達到3000+，10萬公里無衰減。

寧德時代

4月19日，在2023上海車展上，寧德時代發(fā)布創(chuàng)新前沿電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達500Wh/kg，兼具高性能和安全性。新電池采用一種半固態(tài)的膠質(zhì)電解液，既保證了鋰離子的有效傳導(dǎo)，又大大提高了電池的整體安全性。寧德時代預(yù)計該技術(shù)將首先應(yīng)用于航空領(lǐng)域，并計劃在年底前實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

國軒高科

1月，國軒高科在投資者互動平臺上表示，公司的高安全半固態(tài)電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160KWh，續(xù)航里程超過1000km，預(yù)計2023年批量交付。2月，國軒高科表示公司半固態(tài)電池已進入裝車實驗階段。

億緯理能

9月12日，億緯理能在投資者關(guān)系平臺上表示：公司的半固態(tài)電池為固液混合的半固態(tài)體系，基于50Ah的軟包電池，可實現(xiàn)500wh/Kg的能量密度，循環(huán)壽命超過1000次；公司的態(tài)電池為基于鹵化物電解質(zhì)制備的全固態(tài)薄膜軟包電池，可實現(xiàn)在彎折條件下正常充放電，也可在高鎳體系實現(xiàn)150℃穩(wěn)定放電能力。

孚能科技

1月13日，嵐圖追光首批搭載孚能科技半固態(tài)電池的車型下線。3月27日，公司在投資者互動平臺表示，公司自主研發(fā)的第一代半固態(tài)電池已順利量產(chǎn)裝車。公司將加快下一代電池產(chǎn)品的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進程，逐步提升單體電芯的能量密度。

山東金啟航

11月2日，山東金啟航20GWh固態(tài)電池樂陵生產(chǎn)基地項目啟動。該項目總投資116億，分兩期進行建設(shè)，其中一期計劃建設(shè)10條隔膜產(chǎn)線和固態(tài)電解質(zhì)核心材料生產(chǎn)線，還有2GWh固態(tài)電池電芯生產(chǎn)線，預(yù)計明年年初下線。二期規(guī)劃建設(shè)30條固態(tài)電解質(zhì)材料生產(chǎn)線，和20條GWh固態(tài)電池電芯生產(chǎn)線。

中科深藍匯澤

5月26日，中科深藍匯澤固態(tài)鋰電池項目在武進國家高新區(qū)開工。該總投資10億元，建筑面積約7萬平方米，分兩期建設(shè)。其中一期總投資5億元，達產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)固態(tài)鋰電池1GWh。

富鑫科技

8月8日，富鑫科技集團江西巨電年產(chǎn)10GWh固態(tài)鋰電池及PACK制造生產(chǎn)一期項目開工。項目總投資100億元，固投65億元，產(chǎn)能為年產(chǎn)10GWh固態(tài)鋰電池、PACK系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)。項目分兩期建設(shè)，其中一期總投資16.75億元，總產(chǎn)能為年產(chǎn)2GWh單體大容量固體鋰電池及2GWh PACK。

昊威新能源

9月22日，昊威新能源宣布擬投資100億元，在潼南建設(shè)固態(tài)方形鈉離子電池生產(chǎn)線項目，年生產(chǎn)固態(tài)鈉離子電池30GWh。其中，一期投資40億元，建設(shè)年產(chǎn)10GWh單體大容量、固態(tài)鈉離子電芯生產(chǎn)線4條，PACK生產(chǎn)線3條。

廣汽集團

11月17日，在2023年廣州車展上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示：將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入廣汽自研電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。其中，固態(tài)電池已經(jīng)取得突破性進展，在電芯能量密度達到400Wh/Kg時，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求。其計劃在2026年實現(xiàn)自研全固態(tài)電池裝車搭載。

長安汽車

4月18日，長安深藍首款搭載半固態(tài)電池系統(tǒng)的中型SUV深藍S7在上海車展中亮相。在固態(tài)/半固態(tài)電池領(lǐng)域，長安汽車推進全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，將不晚于2027年推動重量能量密度達到350-500瓦時/千克、體積能量密度750-1000瓦時/升，并逐步量產(chǎn)應(yīng)用，2030年實現(xiàn)全面普及，徹底解決用戶里程焦慮。

國外

美國全固態(tài)電池企業(yè)Solid Power

11月7日，據(jù)美國全固態(tài)電池企業(yè)Solid Power公告顯示，公司已生產(chǎn)出首批固態(tài)電池A樣品，并將其交付寶馬汽車，正式進入汽車資質(zhì)認證，同時這些電池也將用于后續(xù)寶馬的示范項目。此外今年初，寶馬已從Solid Power獲得研發(fā)許可，后續(xù)將在其位于德國慕尼黑附近的電池制造能力中心建立一條固態(tài)電池的原型生產(chǎn)線，并計劃在2025年之前推出第一輛基于Solid Power電池技術(shù)的原型車。

美國電池公司Factorial Energy

10月，美國電池公司Factorial Energy表示，已將超過 100Ah 的鋰金屬電池 A 樣品交付給汽車制造商進行測試。同時公司表示在馬薩諸塞州梅休恩 (Methuen) 投資5000萬美元建設(shè)的200MWh固態(tài)電池裝配線進展順利，建成后將是美國迄今為止最大的固態(tài)電池生產(chǎn)線。

美國初創(chuàng)全固態(tài)電池公司Quantum Scape

10月25日，美國初創(chuàng)全固態(tài)電池公司Quantum Scape 更新了其固態(tài)電池測試數(shù)據(jù)，其中整車客戶測試的電池是A0樣品，正極面容量達3.1mAh/平方厘米，已與高鎳液體鋰離子電池相關(guān)參數(shù)接近。在C/3充電以及C/2放電的測試條件，100%DoD下循環(huán)1000次容量保持率達95%。

韓國LG新能源

9月，LG新能源表示將于梧倉能源園區(qū)興建半固態(tài)電池生產(chǎn)線，目標2026年商用化，能量密度大約在650Wh/L。在研發(fā)方面，據(jù)LG新能源在2023年世界動力電池大會上透露，在半固態(tài)成熟后，隨后將使用更高容量的負極，如硅或金屬鋰，來提升能量密度。2028年將推出750Wh/L的聚合物固態(tài)電池和完成硫化物全固態(tài)電池開發(fā)，2030年推出超過900Wh/L的硫化物全固態(tài)電池。目前LG新能源正與韓國科學(xué)技術(shù)院（KAIST）、首爾大學(xué)等進行全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研合作。

韓國三星SDI

三星SDI繼2023年3月全固態(tài)試產(chǎn)線竣工后，于6月生產(chǎn)硫化物系全固態(tài)電池樣品，目前位于首爾南部水原研發(fā)中心的固態(tài)電池試點生產(chǎn)線（S-line）已完工，正在進行全固態(tài)電池材料的驗證。量產(chǎn)進度方面，據(jù)預(yù)計，公司將在2025年開發(fā)出大型電池生產(chǎn)技術(shù)；最后，計劃2027年在蔚山量產(chǎn)全固態(tài)電池。此前2023年8月，三星SDI傳出將擴建蔚山工廠，興建LFP電池、全固態(tài)電池等產(chǎn)線，工廠占地面積將擴大1倍。

韓國SK On

目前，SK on正在研發(fā)兩款全固態(tài)電池：聚合氧化物復(fù)合材料固態(tài)電池和硫化物固態(tài)電池，公司計劃2026年完成這兩款電池的早期原型，并在2028年實現(xiàn)商業(yè)化。目前SK on忠清南道大田市電池研究中心預(yù)計將于2024年完工。

日本豐田

7月，豐田汽車宣布了不含液態(tài)電解液的全固態(tài)電池將在2027年量產(chǎn)裝車。同期，豐田正式宣布，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了克服電解質(zhì)體積變化導(dǎo)致全固態(tài)電池循環(huán)壽命較短這一難題的新技術(shù)，其研發(fā)的全固態(tài)電池充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。同時豐田計劃通過固態(tài)電池的突破，到2026年將純電動汽車的全球銷量提高到150萬輛，到2030年增至350萬輛，實現(xiàn)純電市場競爭力的恢復(fù)。

10月，豐田宣布與日本石化巨頭出光興產(chǎn)（Idemitsu Kosan）合作研發(fā)全固態(tài)電池，后續(xù)將在日本千葉縣的出光興產(chǎn)工廠內(nèi)，設(shè)立小型的固態(tài)電解質(zhì)量產(chǎn)設(shè)備并進行試生產(chǎn)。

日立造船

3月13日，日本工業(yè)設(shè)備大廠“日立造船”在2023年推出了第3款全固態(tài)電池試作品AS-LiB，容量可以達到5000mAh。該電池性能優(yōu)越，具備廣泛的工作溫度范圍、使用環(huán)境多樣性等特征，因此可以在低溫、高溫環(huán)境下或是真空中進行充放電，適用于太空中使用的產(chǎn)品、半導(dǎo)體設(shè)備或是無法使用現(xiàn)有電池環(huán)境下的設(shè)備，并計劃將該試制產(chǎn)品于今年上市。

日本大型電池企業(yè)“麥克賽爾(maxell)”

3月19日，據(jù)相關(guān)報道，日本大型電池企業(yè)“麥克賽爾(maxell)”將成為全球首次面向工業(yè)設(shè)備量產(chǎn)大容量全固態(tài)電池的企業(yè)，并于今年夏季開始生產(chǎn)用于工廠機器人的產(chǎn)品。據(jù)悉，maxell將投資20億日元，于4月在京都事業(yè)所(京都府大山崎町)內(nèi)建構(gòu)產(chǎn)線，且目前正和多家工廠自動化廠商進行商談，2030年度的營收目標為300億日元。

科研動向

中科院電工研究所馬衍偉團隊在高性能固態(tài)電解質(zhì)界面設(shè)計方面取得新進展

中科院電工研究所馬衍偉團隊在高性能固態(tài)電解質(zhì)界面設(shè)計方面取得新進展。研究成果發(fā)表在《先進能源材料》（Advanced Energy Materials）上。研究通過在去除殘堿的石榴石表面上沉積10 nm聚多巴胺涂層，增加石榴石電解質(zhì)在空氣中的穩(wěn)定性，為設(shè)計高性能全固態(tài)鋰金屬電池提供了新的途徑。

天津工業(yè)大學(xué)康衛(wèi)民教授團隊在鐵電納米纖維復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)研究方面再獲新進展

天津工業(yè)大學(xué)康衛(wèi)民教授團隊提出將1D鐵電陶瓷基Bi4Ti3O12-BiOBr異質(zhì)結(jié)納米纖維（BIT-BOB HNFs）引入聚環(huán)氧乙烷（PEO）基體中，制備了高性能鋰金屬電池用納米纖維復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)。相關(guān)研究發(fā)表在《先進能源材料》（Advanced Functional Materials）上。這是該團隊基于此前報道的鐵電陶瓷納米纖維復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)（Kang, Weimin, et al. Energy Storage Materials 53 (2022): 192-203.）取得的新突破。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的馬騁教授研究團隊在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了重要進展

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的馬騁教授團隊開發(fā)的新型全固態(tài)鋰電池電解質(zhì)，實現(xiàn)了鋰離子的快速傳導(dǎo)和電池的穩(wěn)定循環(huán)。這一突破性研究成果已在《自然》雜志上發(fā)表。團隊成員姚宏斌教授表示，盡管將這些發(fā)現(xiàn)從實驗室轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)，但他們對未來十年內(nèi)看到這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為續(xù)航里程超過2000公里的電動汽車產(chǎn)品抱有希望。據(jù)悉這種新型固態(tài)電解質(zhì)，成本降低94%。如果能夠產(chǎn)業(yè)化，勢必改變目前動力電池格局。

上海科技大學(xué)合作團隊開發(fā)全新全固態(tài)電解質(zhì)材料體系

上海科技大學(xué)物質(zhì)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院謝琎課題組與趙英博課題組合作開發(fā)了一種基于自下而上合成玻璃態(tài)金屬有機框架，來模塊化設(shè)計非晶態(tài)固態(tài)電解質(zhì)的通用策略。該策略為實現(xiàn)固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率和機械強度的最佳平衡提供了一條有效的途徑，相關(guān)研究成果發(fā)表于國際學(xué)術(shù)期刊Nano Letters。

日本東京工業(yè)大學(xué)特聘教授菅野了次研究團隊開發(fā)了新型固體電解質(zhì)

日本東京工業(yè)大學(xué)特聘教授菅野了次等人組成的研究團隊在美國《科學(xué)》雜志上發(fā)表論文，研究結(jié)果顯示，利用高熵材料設(shè)計開發(fā)了一種高離子導(dǎo)電性的固體電解質(zhì)，通過增加已知鋰快離子導(dǎo)體的成分復(fù)雜性，使得鋰離子電導(dǎo)率約為傳統(tǒng)材料的2.3~3.8倍，從而能縮短電池充電時間，影響電池充電性能的指標較當前傳統(tǒng)電池相比最多可提高3.8倍，為目前全球最高水平。

日本大阪公立大學(xué)林晃敏教授團隊開發(fā)出了制造固態(tài)電解質(zhì)的新材料

日本大阪公立大學(xué)開發(fā)出了用于制造全固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)的新材料，在不使用資源分布不均的稀有金屬鍺的前提下，達到了純電動汽車所需的部分性能。新材料是由林晃敏教授等人此次借助鋰、磷和硫的化合物制造了不含鍺的固體電解質(zhì)，并將該電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率提高至之前的1萬倍，達到制造純電動汽車要求的水平。

美國開發(fā)出提高固態(tài)電池性能的新工藝

美國橡樹嶺國家實驗室宣布，他們開發(fā)出一種加工工藝，可改善固態(tài)電池電解質(zhì)的微觀結(jié)構(gòu)，大幅提升其性能，有助于研制出實用化的固態(tài)電池。研究論文已發(fā)表在《美國化學(xué)學(xué)會·能源通訊》雜志上。

政策動向

工業(yè)和信息化部等六部門《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》

1月3日，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，表示，支持開發(fā)超長壽命高安全性儲能鋰離子電池，優(yōu)化設(shè)計和制造工藝，從材料、單體、系統(tǒng)等多維度提升電池全生命周期安全性和經(jīng)濟性推進聚合物鋰離子電池、全氣候電池、固態(tài)電池和快充電池等研發(fā)和應(yīng)用。

四部門聯(lián)合印發(fā)《新產(chǎn)業(yè)標準化領(lǐng)航工程實施方案（2023─2035年）》

8月24日，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)《新產(chǎn)業(yè)標準化領(lǐng)航工程實施方案（2023─2035年）》，再新型儲能方面提出，聚焦鋰離子電池領(lǐng)域，研制電池碳足跡、溯源管理等基礎(chǔ)通用標準，正負極材料、保護器件等關(guān)鍵原材料及零部件標準，以及回收利用標準。面向鈉離子電池、氫儲能/氫燃料電池、固態(tài)電池等新型儲能技術(shù)發(fā)展趨勢，加快研究術(shù)語定義、運輸安全等基礎(chǔ)通用標準，便攜式、小型動力、儲能等電池產(chǎn)品標準。

參考來源：

國家標準化管理委員會官網(wǎng)、中華人民共和國中央人民政府官網(wǎng)、各企業(yè)官網(wǎng)/公告、各地方融媒體中心、日經(jīng)中文網(wǎng)、新華社、界面新聞等

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

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