中國粉體網訊 由于全球對清潔能源以及配套儲能需求的增加，使得鋰礦正在成為下一個時代的戰略資源。近期，全球鋰電格局生變，歐美一邊減緩汽車電動化進程的同時，又加大對鋰資源的投資和管控。
圖源：天齊鋰業
歐美脫鉤中國鋰供應鏈
當地時間3月18日，歐洲理事會宣布通過《關鍵原材料法案》，以強化對科技、新能源等產業關鍵原材料供應的自主性，減少對“特定國家”的依賴。該法案共列出34種關鍵原材料，其中包括鋰等17種被認為是“戰略性原材料”，法案設定的目標稱，在2030年前，歐盟每年原材料消耗量的10%應來自境內開采，40%在歐盟加工，25%來自回收再利用。而針對戰略性原材料，法案要求來自單一第三國的供應量不能超過65%。
從2024年1月1日起，美國《通脹削減法案》中帶有鮮明歧視性的電動汽車稅收抵免條款生效。根據條款，從2024年開始，美國生產的電動汽車若包含中國等外國實體制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受補貼；從2025年開始，中國等外國實體生產的鋰、鎳、鈷、石墨等關鍵礦物出口美國應用于電動汽車電池制造，也將無法獲得稅收抵免。
3月14日，據知情人士透露，美國政府將宣布向美洲鋰業公司（Lithium Americas）提供超20億美元貸款的計劃，最快可能在當地時間14日做出有條件的貸款承諾。目前該公司正在美國內華達州開發該國最大的鋰礦床。
歐美這種矛盾操作的根源在于鋰礦是相對稀缺的戰略資源，在未來新能源發展的大趨勢下，掌握高品位的核心鋰礦就意味著可以在新能源產業競爭中保持資源優勢。
為時已晚
美國彭博社在近日發表了一篇題為“現在剝離中國鋰供應鏈，已經為時過晚了嗎”的文章。文章中提到，西方國家現在通過各種手段尋求從鋰供應鏈中剝離中國，但問題是這些計劃晚了近十年，中國已經深深嵌入了全球鋰供應鏈中。
得益于中國在全球鋰產業鏈上的深度參與，從開采到加工再到電池生產，中國在全球鋰產業鏈中占據了主導地位。
國際能源署2022年發布的全球電動汽車電池供應鏈報告顯示，中國生產了全球約75%的鋰離子電池，在正極環節的產能占比70%，并且擁有超過50%的鋰冶煉能力。
在鋰資源方面，中國資金在全球產鋰的地方幾乎都有布局。
以位于美國北卡羅來納州夏洛特的雅保公司為例，該公司最重要的資產是擁有澳大利亞格林布希斯鋰礦49%的控股權，這一位于西澳大利亞的礦山擁有世界上最大的鋰礦儲備。但十多年來，格林布希斯鋰礦的主要控制權屬于總部設在成都的天齊鋰業。此外，中企也是雅保至關重要的客戶。2022年，該公司三分之一的產品銷往中國市場，首次超過美國。
澳大利亞第二大鋰礦的所有者皮爾巴拉礦業公司與中國企業有著更加緊密的合作：它與贛鋒鋰業和另外兩家中國化工企業簽署的承購協議，將確保在未來幾年內向這些中國企業穩定供應鋰精礦。
在智利，中國的資金也占據著主導地位。智利是僅次于澳大利亞的第二大鋰生產國。過去十年，天齊鋰業由債務推動的收購潮使其擁有智利礦業化工公司近四分之一的股份，該公司從智利高海拔沙漠的鹽湖中提取鋰。中國本身就是繼澳大利亞和智利之后的第三大鋰生產國，來自中國的投資更是推動阿根廷成為世界第四大鋰生產國。在津巴布韋，浙江華友鈷業股份有限公司控制著唯一重要的礦井。
中國仍需應對鋰資源供應挑戰
“站在未來看現在，我國新能源汽車產業將面臨一系列新形勢、新變化、新挑戰。其中，我們可以預見，鋰、鎳、鈷等上游資源穩定供應問題將成為重要制約因素，始終是懸在產業頭頂的‘達摩克利斯之劍’。”藏格礦業股份有限公司副總裁黃鵬說。
我國的鋰資源供應仍然面臨挑戰。我國的鋰資源占比不到20%，需要大量進口。海關數據統計，2023年我國進口鋰精礦約401萬噸，主要來源于澳大利亞、巴西、津巴布韋等國，同比增長約41%。
如果美國能成功建立起更加多元和自給自足的鋰資源供應鏈，可能會對全球鋰市場產生影響，增加市場競爭，從而挑戰到中國鋰業的地位。
為保障鋰供應鏈安全，國內加大對鋰資源的勘測開采。2024年1月，從自然資源部獲悉，我國在四川雅江探獲鋰資源近百萬噸。鋰企加快對海外鋰資源的投資，特別是在鋰資源豐富的國家如澳大利亞、智利和阿根廷及非洲等。此外，還可以通過加快技術創新和鋰資源回收來保障鋰資源供應的多元化。
參考來源：
1.參考消息《西方想繞開中國？“為時太晚”》
2.真鋰研究《專訪付小方：美國能否重塑鋰電格局？如何確保中國鋰資源安全？》
3.環球日報《針對中國“新三樣”，歐盟“快速”通過新法案》
4.觀察者網《美國想提升鋰礦自給率、擺脫對中國依賴？“先解決國內法律問題吧”》
5.每日經濟新聞《電動汽車發展鋰資源供應至關重要！藏格礦業黃鵬：科技創新將助力產業鏈協同發展》
（中國粉體網編輯整理/喬木）
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