中國粉體網訊 新年伊始，中科院物理所研究員、中科固能董事長吳凡發文指出：
“2025年，全球全固態電池話語權爭奪戰全面升級，中國全固態電池產業進程全面提速。”
與此同時，日本的全固態電池領域接連傳出了多條重磅消息：
（1）豐田汽車與京都大學等研究團隊成功提升了全固態氟化物離子電池正極的體積當量容量，達到鋰離子電池的三倍以上。若此技術投入應用，預計其體積能量密度將是現有鋰離子電池的兩倍多，這將使得電動汽車的續航里程從目前的600公里增加到1200公里左右。
（2）GS Yuasa Corporation開發了一款全固態電池原型，與傳統的汽車鋰離子電池相比，這款全固態電池的單位體積存儲容量提高了1.5倍。其充放電循環可達到300次，能量密度為750Wh/L，顯著高于典型鋰離子電池的400-500Wh/L。
（3）日本經濟產業省（METI）在2024年發布的《電池供應保證計劃》顯示，至2024年底共批準四大全固態電池相關的研發項目，補助金額最高約達48.5億人民幣。
（4）本田從2025年1月開始試生產純電動汽車(EV)用的“全固態電池”。該生產線不僅用于驗證電池的生產工藝，還將對電芯規格、量產技術，以及成本控制等方面進行深度優化。
在“公認的下一代電池的首選方案之一，也是下一代電池技術競爭的關鍵制高點”的全固態電池領域，日企的每一項新技術、每一個新產品，都被日本國內的媒體或企業，視為是與中國企業的“抗衡”。
日本的“護城河”：技術先發+專利壁壘？
日本在全固態電池領域起步早，領軍企業自上世紀90年代起便投入研發，核心技術積累深厚，尤其在硫化物電解質路線上占據主導地位。豐田、日產等企業已宣布全固態電池研發成功，并計劃在2025-2030年實現量產。
在專利方面，截至2024年，日本在全固態電池領域的國際專利申請量占比達68%，前十名企業中有六家是日企，技術壁壘顯著。相比之下，中國雖然在固態電池專利申請量上增速全球第一，但全固態專利占比仍較低，主要集中在半固態電池領域。
歐陽明高院士曾于2023年表示，從國家角度來看，日本對于全固態電池最為重視、做得最好、規模最大。在研發全固態電池上，日本較中國超前5年。據中國粉體網觀察，中國企業在全固態電池的量產進度上，按各家對外宣稱的看，似乎與日本相差并不大。
2025年1月，國軒高科表示，在全固態電池領域，其全力開發硫化物全固態電池，同時也在布局鹵化物全固態電池的開發。另據報道，國軒高科研發團隊通過微納化固體電解質、超薄膜包覆單晶正極和三維介孔硅負極，實現了在全固態電池材料端的技術突破。
2024年9月，東風汽車透露，公司即將量產能量密度350Wh/kg的固態電池產品，并將加速自研能量密度突破550Wh/kg的下一代全固態電池。
廣汽集團宣布，自研的全固態電池采用100％固態電解質，能量密度超過350Wh/kg，150周循環后電池容量保持在90％以上，預計其全固態電池產品將于2026年正式裝車，并搭載于昊鉑車型上。
比亞迪則計劃2026年發布搭載全固態電池的新純電平臺和車型；從2027年起，針對中高端電動汽車領域小批量生產硫化物全固態電池，并在2030年將其應用于主流電動車型上。
上汽集團提出，其聯合研發的全固態電池2026年開始交付，2027年量產裝車。
小鵬汽車表示，2027年實現全固態電池小批量裝車，2028年量產。
中創新航推出的“無界”全固態電池計劃于2027年小批量裝車，2028年量產。
欣旺達計劃在2026年實現全固態電池的商業化量產。
中國的“殺手锏”：產業鏈全備+市場龐大！
雖然我國在全固態電池研發方面并不具備先發優勢，但我們在產業鏈、供應鏈方面具備比較優勢，一方面，從車企、電池企業、材料企業以及機械加工設備企業等，我國整個產業鏈企業幾乎都有積極參與者，已經逐漸形成了較為完整的產業鏈、供應鏈。有了這一基礎，將來進入量產階段，有望以較快的速度降低成本，形成壓倒性優勢。
例如在鋰、鈷、鎳等關鍵礦產供應鏈上，中國占據優勢，此外，電池生產設備國產化率也很高（如涂布機、疊片機等）。相比之下，日本鋰、鈷等關鍵材料嚴重依賴進口，抬升了制造成本。
在市場方面，國內龐大的新能源汽車市場為全固態電池提供了應用場景和試錯空間。近些年國內新能源汽車產銷量持續以較大幅度增長，為全固態電池的研發、量產、商業化應用提供了得天獨厚的條件，這是日本所無法比擬的。
國內全固態電池產業鏈相關企業正在以更高的投入、更快的速度去開發全固態電池，緣于此，中國有望像在液態鋰離子電池領域一樣，在全固態電池領域也形成自己的技術、市場和產業優勢。
曾在日本工作多年的上海交通大學湯衛平教授，此前在接受中國粉體網采訪時談到，豐田在全固態電池方面的實際進展并沒有跟上規劃的步驟，到現在大家還是沒有看到實質的東西。
據湯衛平教授觀察，日本走的主要技術路線即硫化物全固態電池，可能會有很大的風險。我們國家現在的技術路線是百花齊放，如復合的、硫化物的、鹵化物的、氧化物的這些路線都有在做，而且國家現在也大力支持，因此，他認為我們后邊的發展不會比日本差多少。
中國全固態電池產業暗藏的“隱憂”
在影響我們全固態電池產業快速發展的一系列問題中，有兩大問題幾乎是院士專家們的共識。
其一就是團結協作的問題。
陳立泉院士認為，我們實現固態電池領跑的目標能否實現，在很大程度上依賴于政府主管部門的大力支持，也依賴于廣大科技工作者和工程技術人員通力合作，去解決一系列基礎科學問題和工程技術問題。
孫學良院士對于中國固態電池的發展提出建議，首先要極大地加強產學研結合，特別是企業和高校，因為我們有強大的企業和工程團隊，我們擁有世界上最多的固態電池開發人員，如何結合起來，實現1+1>2。
歐陽明高院士認為，在研發全固態電池上，日本有很大的國家計劃，分工細致，而我國現在還處于“各自為政”階段，沒有一個完整的國家計劃來推動。
清陶能源總經理李崢博士認為，全固態電池商業化的時間點，取決于我們在產業鏈上所做的協同的工作，就是大家一起做的工作，而不是說簡單一個技術或者一個院所或者一個企業在其中單獨發揮。
另一大隱憂即是專利布局。
陳立泉院士指出，面對鋰電池產業激烈的國際競爭形勢，首先應立即加強基礎研究！無論是從國家層面，還是從企業層面，首先應統一認識，然后加大資金投入。如果我們的專利布局滯后于日本，屆時我們要用他們的成果，就必須花高價購買知識產權。陳院士告誡說，我們與其幾年后花“大價錢”受制于人，不如現在就花“小錢”加大基礎研究的力度，獲得自主知識產權的成果。
孫學良院士建議，應該進一步加強基礎研究，這一塊非常重要，包括重視專利布局，只有創新，才能創造顛覆性的技術，只有好的專利布局，才能避免“卡脖子”問題。
臺灣大學劉如熹教授在接受中國粉體網采訪時也談到，對于中國，不管未來發展的是硫化物或氧化物固態電解質，怎么樣發展能夠有自主知識產權的新型固態電池是一個具有挑戰性的問題。如果不重視這一問題，在未來就算是量產技術成熟了，也是基于硫化物或是氧化物，那在付專利費上面可能要吃很大虧。
全球全固態電池競賽已經拉開了帷幕，雖然勝負尚未揭曉，但這場競賽的結果，或將重塑全球新能源產業的競爭格局。
參考來源：參考消息網、日經中文網、TrendForce、中國汽車報、中國粉體網等。
（中國粉體網編輯整理/平安）
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