中國粉體網訊 玻璃纖維是一種由許多極細的玻璃纖維組成的材料。它是通過迫使熔融玻璃通過篩子制成的，篩子將其旋轉成線，然后組合形成玻璃纖維。
玻璃纖維復合材料是一種增強塑料材料，由嵌入樹脂基體中的玻璃纖維組成。玻璃纖維復合材料具有優異的比強度，重量輕但機械性能接近金屬；不銹不蝕，可長期耐受酸堿、潮濕和鹽霧環境，使用壽命長于傳統金屬材料；可通過調整纖維鋪層和樹脂類型優化性能，并加工成復雜形狀；不導電且透電磁波，適用于電氣設備、雷達罩等特殊功能部件；比起碳纖維等高端復合材料，玻璃纖維價格更低，是經濟型高性能材料的選擇。
玻璃纖維復合材料的制造工藝
玻璃纖維復合材料的制造過程錯綜復雜，主要涉及以下幾個關鍵步驟。
玻璃纖維絞線的制作
將硅砂、石灰石和各種化學添加劑等原材料在高溫下熔化在一起，形成熔融玻璃，然后，使熔融玻璃通過細噴嘴擠出，形成細細的玻璃纖維。
用樹脂浸漬纖維
玻璃纖維條準備好后，用樹脂混合物浸漬它們。樹脂充當粘合劑，為復合材料提供其形狀和附加特性，如耐化學性和強度，使用的樹脂類型可能會有所不同，常見的選擇是聚酯、環氧樹脂或乙烯基酯，每種樹脂都為最終產品提供不同的特性。
成型
在這個階段，樹脂浸漬的纖維被模塑成所需的形狀。可以通過各種技術來實現，例如手動鋪層，將纖維手動放入模具中，或通過更自動化的工藝，如拉擠成型或細絲纏繞。方法的選擇取決于設計的復雜程度和最終產品所需的強度。
固化和整理
模制材料在加熱和壓力下硬化并凝固樹脂，從而固化復合結構，固化后，玻璃纖維復合材料可以進行各種精加工工藝，包括修整、噴漆或拋光，以滿足特定的美學或功能要求。
以上每一個步驟在玻璃纖維復合材料的制造中都至關重要，可確保材料在汽車零件到航空航天部件等各種應用中的高性能。
玻璃纖維復合材料應用于低空經濟
無人機領域的廣泛應用
機身與結構部件：玻璃纖維增強塑料（GFRP）因其輕量化和高強度的特點，被廣泛應用于無人機的機身、機翼和尾翼等關鍵結構部件。例如，RQ-4“全球鷹”無人機的雷達罩和整流罩就采用了玻璃纖維復合材料，以確保信號傳輸的清晰性。
RQ-4“全球鷹”
槳葉材料：在無人機螺旋槳制造中，玻璃纖維與尼龍等材料結合使用，以提高剛性和耐久性。
玻纖尼龍螺旋槳葉 來源：乾豐模型
功能優化：玻璃纖維還可用于電磁屏蔽和紅外線穿透材料，提升無人機的通信和探測能力。
電動垂直起降飛行器（eVTOL）的重要材料
機身框架與機翼：eVTOL飛行器對輕量化要求極高，玻璃纖維增強復合材料常與碳纖維結合使用，以優化機身結構并降低成本。
功能部件：玻璃纖維在eVTOL的航空電子器件（如射頻功率放大器）中也有應用，其耐高溫和絕緣性能使其成為理想選擇。
玻璃纖維作為低空經濟中的戰略基礎材料，在無人機、eVTOL等領域具有廣闊的應用前景。隨著政策支持和技術進步，其市場需求將持續增長，成為推動低空經濟發展的重要力量。
參考來源：
郭偉.玻璃纖維復合材料薄壁結構高頻超聲檢測及信號處理技術研究
天風證券、東吳證券
斯坦德集團、乾豐模型
(中國粉體網編輯整理/月明)
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