中國粉體網(wǎng)訊  據(jù)知請人士透露，為了防止市場把半固態(tài)電池和固態(tài)電池混淆，相關(guān)主管部門正在醞釀出臺一個新文件，將“半固態(tài)電池”統(tǒng)一命名為“固液電池”。

據(jù)了解，市場上90%的所謂的固態(tài)電池其實都是“文字陷阱”。例如，某企業(yè)宣布固態(tài)電池實現(xiàn)裝車，通過“固態(tài)電池”熱度話題引發(fā)社會關(guān)注，但其電池的電解液含量卻高達(dá)15%，為固液混合的半固態(tài)電池。

多家上市企業(yè)通過“固態(tài)電池”增加籌碼，但是，據(jù)深交所的監(jiān)管函顯示，23家宣稱布局固態(tài)電池的上市公司中，18家公司的研發(fā)投入不足3%，5家公司根本就沒有專職的團(tuán)隊。

半固態(tài)電池定義尚未統(tǒng)一

國軒高科首席科學(xué)家朱星寶表示，目前市場上關(guān)于全固態(tài)、半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)等電池類型的名稱較多，定義尚不統(tǒng)一，但可將其歸為兩大類：

全固態(tài)電池，從科學(xué)定義上講，是指完全不含有電解液的電池。其核心在于用固態(tài)電解質(zhì)完全替代液態(tài)電解質(zhì)，實現(xiàn)鋰離子的傳導(dǎo)。當(dāng)前中汽研正在牽頭制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提議通過對電芯進(jìn)行真空、特定溫度、時間等特定條件下的烘烤，使其最終失重率控制在1%以內(nèi)，以此作為全固態(tài)電池的判定標(biāo)準(zhǔn)。 

對于半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、凝聚態(tài)等概念，行業(yè)尚未形成清晰統(tǒng)一的定義。許多人認(rèn)為固態(tài)電池與半固態(tài)電池的衡量標(biāo)準(zhǔn)是電解液的含量，朱星寶認(rèn)為這樣并不準(zhǔn)確，并建議將半/準(zhǔn)固態(tài)電池統(tǒng)稱為“固液混合電池”。 

朱星寶認(rèn)為當(dāng)涉及“固態(tài)”的概念，就應(yīng)符合固態(tài)的定義：固態(tài)指的是將原本液態(tài)的離子傳導(dǎo)物質(zhì)轉(zhuǎn)化為固態(tài)。因此，該類電池中傳導(dǎo)鋰離子的主體應(yīng)是固態(tài)電解質(zhì)，而非液態(tài)電解液。其次，固液混合電池中存在添加少量電解液的情況，但其作用不應(yīng)是離子傳導(dǎo)，而是用于維持電極與電解質(zhì)界面的穩(wěn)定性，緩解充放電過程中的體積變化和接觸損失，從而降低因液態(tài)電解質(zhì)易燃帶來的熱失控風(fēng)險，提升電池安全性，這也是我們重要的出發(fā)點。

半固態(tài)電池不會被取代

目前，中國在半固態(tài)電池領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，基于在液態(tài)鋰電池方面積累的深厚技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為半固態(tài)技術(shù)演進(jìn)提供了支撐。半固態(tài)電池作為先鋒不斷沖鋒陷陣，是可落地應(yīng)用的前沿技術(shù)，正在不斷推動能量密度與安全性能提升，支持更長續(xù)航與更高智能化的新能源汽車發(fā)展。

而全固態(tài)電池更偏向中長期的戰(zhàn)略儲備技術(shù)，目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如界面應(yīng)力應(yīng)變、壓力系統(tǒng)設(shè)計、制備工藝和成本等問題，尚需時間沉淀發(fā)展。

另外，半固態(tài)不應(yīng)該作為全固態(tài)的過渡形態(tài)。半固態(tài)電池甚至不應(yīng)被稱為電池，而應(yīng)稱為半固態(tài)電池技術(shù)，它涵蓋了多項技術(shù)，如原先的8系和7系等高鎳三元材料和磷酸鐵鋰材料都可以應(yīng)用到半固態(tài)電池，只是說采用半固態(tài)電池技術(shù)后，電池更加安全。

隨著全固態(tài)電池的到來，半固態(tài)電池也不會被取代。但半固態(tài)電池部分取代液態(tài)電池是有可能的，并非完全替換原有液態(tài)電池，而是通過提升電池的安全性能，賦能半固態(tài)電池技術(shù)實現(xiàn)升級和改造。它仍保留部分液態(tài)電解質(zhì)的特性，處于固液共存的過渡區(qū)間。

發(fā)展路線：排除硫化物路線

在發(fā)展路線上，雖然硫化物路線是全固態(tài)電池的熱門路線，但半固態(tài)電池不可能采用硫化物路線。目前來看，硫化物與溶劑的相容性極差，一旦接觸容易發(fā)生變質(zhì)，電導(dǎo)率也會急劇下降，因此硫化物路線難以發(fā)展出半固態(tài)電池。目前所說的“半固態(tài)”，更多是指固液混合體系，其中包含氧化物陶瓷和聚合物的復(fù)合路線，該類路線是目前半固態(tài)電池的主流。

據(jù)消息，多家同行企業(yè)也已將固液混合電池的放量時間確定在2026至2027年。固液混合電池投入市場進(jìn)行量產(chǎn)，近幾年內(nèi)即可實現(xiàn)，不會太遠(yuǎn)。

信息來源：第一財經(jīng)、21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道、中國證券報

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

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