中國粉體網訊 鋰電池產業鏈主要由上游原材料鈷礦、鋰礦、石墨礦，中游材料正極、負極、電解液、隔膜及電芯制造、pack封裝，下游應用領域如消費電子、動力電池等3個部分構成。在目前市場中，鋰電池產業鏈上游原材料領域因需求旺盛所帶來的漲價現象，使得二級市場中資金關注度明顯提升，以華友鈷業、寒銳鈷業、洛陽鉬業等為代表的上市公司股份迭創新高。
“漲價”概念是2017年市場的主線之一，曾催生出不少大牛股的誕生。“漲價”概念中，有色金屬特別是小金屬的鈷、鋰等品種無疑是其中最具代表性的品種之一，鈷鋰生產企業華友鈷業、贛鋒鋰業等因“漲價”原因而在2017年股價實現翻倍。2018年，在全球經濟的進一步好轉，國內外通脹預期有所抬頭的形勢下，小金屬原材料漲價之風再起。特別是受國內新能源汽車占比目標的再次提升(2019年和2020年新能源車占比將分別達到8%和10%，而目前占比不到3%)，動力電池需求的放量將進一步穩定或刺激鈷鋰價格的進一步上揚。
我國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，關鍵材料鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。隨著行業發展，電池企業已經從爭奪客戶轉變到爭奪上游材料和資源。“世界各地的鋰礦、鈷礦資源、鎳資源炙手可熱，呈現寡頭壟斷的特征。從長期來看，存在著資源安全風險。”中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，鋰電池生產所需的鋰、鈷等上游材料近年來價格上漲迅猛，鋰、鈷需求急劇增加。據統計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1GWh，占鋰電行業總體規模約50%。其中，汽車動力電池出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%，預計隨著新能源汽車和儲能市場的發展，鋰電池的產銷規模還會進一步擴大，這同時也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。
近幾年，鋰、鈷等原材料價格一路走高。以鈷為例，2016年鈷的價格是20萬元/噸，目前價格已超過了60萬元/噸，不到三年漲了三倍，鈷作為電池重要材料，在三元電池中的占比約為13%。這對動力電池成本的有效下降形成了巨大阻力，因此需要通過持續的技術創新和突破，不斷提高電池能量密度等技術水平，挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。北京汽車集團有限公司總經理張夕勇預測，未來10年動力電池仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發展。
上游材料價格持續上漲，整車企業又因為購置補貼退坡需要轉移成本，這就使得雙重壓力壓到了電池企業身上。
“國家應該制定中長期資源發展規劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源，加強資源勘查、評價、開采和資源回收利用工作。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰建議，應加強市場監管，引導價格理性回歸，鼓勵企業在全球布局上游資源，以防上游資源壟斷。
