中國粉體網(wǎng)訊  新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，巨大的市場潛力，引來眾多資本“垂涎”，跨界造車之風(fēng)隨之而起。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，華為、小米、中興、OPPO、蘋果、三星、索尼等巨頭都將觸角伸向了新能源汽車行業(yè)，紛紛布局造車板塊，挺進(jìn)電動(dòng)江湖。消費(fèi)電子巨頭們八仙過海，各顯其能。

華為牽手小康打造賽力斯

華為擁有深厚的技術(shù)積累，尤其在智能化方面有很大優(yōu)勢(shì)。憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華為可以作為全棧供應(yīng)商參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中。華為同時(shí)具備芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法的能力，可以跳過硬件集成直接和整車企業(yè)合作。面對(duì)大眾對(duì)華為造不造車的疑問，華為回應(yīng)稱自己不造車，但是會(huì)幫助企業(yè)造好車。

圖片來源：賽力斯官網(wǎng)

2021年4月，在第19屆上海國際汽車展覽會(huì)上，華為與賽力斯正式達(dá)成深度合作，雙方宣布將在技術(shù)、產(chǎn)品和渠道三方面深度融合，相互賦能，為用戶提供高性能、智能化的移動(dòng)出行解決方案。

賽力斯是小康股份旗下子公司，與華為合作后，目前已有賽力斯SF5和AITO問界M5兩款新能源車型在售，同時(shí)AITO品牌下的第二款車型問界M7也已發(fā)布并開始預(yù)約預(yù)定。在問界M5身上，華為為其賦能了很多方面，諸如電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、品牌傳播渠道等，還有大家最為關(guān)注的鴻蒙系統(tǒng)，這套車機(jī)系統(tǒng)擁有熟悉的操作、UI設(shè)計(jì)、交互方式以及軟件生態(tài)，使用起來就如同智能手機(jī)或平板電腦一樣方便。而最新發(fā)布的問界M7對(duì)此進(jìn)行了延續(xù)和升級(jí)，進(jìn)一步增強(qiáng)用戶的體驗(yàn)度。

除了賽力斯之外，華為還與北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔等車企達(dá)成合作，為后者提供華為的全棧智能汽車解決方案。

面對(duì)龐大的汽車市場，華為表示不造車，但市場是瞬息萬變的，未來華為在新能源汽車市場是繼續(xù)擔(dān)當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商角色，還是親自下場造車？我們尚未可知。

雷軍“掛帥”，小米汽車步步為營

2021年3月，小米舉行了一場發(fā)布會(huì)，主題為“為小米汽車而戰(zhàn)”。小米創(chuàng)始人雷軍宣布小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。雷軍表示，這次投資汽車，可能是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)，他愿意為此壓上所有的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。

圖片來源：小米發(fā)布會(huì)

小米表示將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額為100億美元。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

小米造車官宣后，先后在2021年9月、11月成立了小米汽車有限公司、小米汽車科技有限公司，后又與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽約，將汽車項(xiàng)目落戶北京經(jīng)開區(qū)。今年4月份，小米汽車工廠一期項(xiàng)目開工。

小米汽車工廠建設(shè)正在有序推進(jìn)，另一方面小米對(duì)于汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的投資也在進(jìn)行。其先后投資了數(shù)十家相關(guān)企業(yè)，例如專注于線控底盤技術(shù)的上海同馭汽車科技有限公司，動(dòng)力電池企業(yè)贛鋒鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、衛(wèi)藍(lán)新能源、中創(chuàng)新航等，鋰電池電解液供應(yīng)商湖南法恩萊特新能源科技有限公司，自動(dòng)駕駛解決方案廠商縱目科技、幾何伙伴等，汽車芯片企業(yè)黑芝麻智能等等。

雖然小米的造車計(jì)劃步步為營，不過，小米有一個(gè)重要問題需要面對(duì)，就是造車資質(zhì)。新能源汽車生產(chǎn)和銷售需要兩方面的資質(zhì)：一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開始銷售車輛；二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，才能準(zhǔn)入市場。小米的造車資質(zhì)問題目前還未有效解決，有消息稱，小米準(zhǔn)備收購寶沃汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車18萬輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車項(xiàng)目。

造車是一場考驗(yàn)企業(yè)人才、資金、資源等實(shí)力的持久戰(zhàn)。今年3月份，雷軍在2021年業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示造車進(jìn)展超預(yù)期，預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。無論如何，小米汽車值得期待。

中興布局汽車芯片、車載系統(tǒng)

中興通訊是國內(nèi)老牌通訊企業(yè)，曾經(jīng)也是國產(chǎn)手機(jī)領(lǐng)域的頭部品牌，不過隨著手機(jī)市場格局的演變，風(fēng)頭被“華米OV”趕超。在經(jīng)歷過美國制裁之后，中興通訊也在加大開辟新的業(yè)務(wù)線，其中就包括進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

2016年，中興通訊與廣通客車完成戰(zhàn)略并購重組，并組建中興智能汽車有限公司。中興通訊借此獲得了進(jìn)入汽車市場的資質(zhì)以及造車技術(shù)，進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域。同年，中興智能就中標(biāo)了深圳西部公交公司204臺(tái)8米純電動(dòng)客車的大單。當(dāng)年，時(shí)任中興智能副總經(jīng)理田鋒曾公開表示：我們希望五年時(shí)間，爭取在商用車市場做到業(yè)內(nèi)前五。

不過，中興造車的進(jìn)展并不是那么順利，在中汽協(xié)公布的2021年商用車銷量榜單上，前15名中都未看到中興和廣通客車的身影。雖然在整車業(yè)務(wù)上不盡如人意，但是中興通訊在汽車電子產(chǎn)品線有了新進(jìn)展。

2月份，中興通訊在投資者互動(dòng)平臺(tái)回答提問時(shí)表示，在汽車業(yè)務(wù)方面，公司成立汽車電子產(chǎn)品線，布局并開發(fā)車規(guī)SoC芯片、車載操作系統(tǒng)及基礎(chǔ)平臺(tái)軟件產(chǎn)品，與一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作并成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年1月版《汽車芯片推廣應(yīng)用推薦目錄》顯示，中興通訊的兩款車規(guī)級(jí)模組產(chǎn)品入圍該目錄。中興表示，其擁有的多項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品已參與了部分自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程遙控駕駛等實(shí)踐應(yīng)用。如今發(fā)力車規(guī)級(jí)SoC芯片，顯然是其在汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步深入布局。目前，汽車電子業(yè)務(wù)同手機(jī)業(yè)務(wù)一樣，均歸屬于中興的第二增長曲線之中。

OPPO推出智行解決方案

在各大巨頭紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的時(shí)候，OPPO也在跟進(jìn)。外界關(guān)于OPPO造車的消息一直甚囂塵上。對(duì)于造車，OPPO不肯定也沒否定。

圖片來源：OPPO開發(fā)者大會(huì)

據(jù)報(bào)道，OPPO申請(qǐng)了多項(xiàng)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車輛控制相關(guān)的專利，還先后與理想汽車、上汽、蔚來、比亞迪、長安等多家車企達(dá)成了合作。

在2021年OPPO開發(fā)者大會(huì)上，OPPO正式推出OPPO智行（OPPO Carlink）解決方案，打造專屬的智能車機(jī)生態(tài)，進(jìn)行車機(jī)全場景的無縫互聯(lián)。OPPO智行解決方案將會(huì)包含數(shù)字車鑰匙，手表控車，閃充上車，車機(jī)投屏，車管家等功能。

OPPO表示，OPPO智行的合作廠家已經(jīng)超過70家，涵蓋汽車廠商、兩輪電動(dòng)車廠商、Tier1廠商以及出行服務(wù)提供方等。同時(shí)，OPPO還與行業(yè)伙伴共同發(fā)起了智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟，常務(wù)理事單位包括OPPO、vivo、小米、上汽集團(tuán)、吉利汽車等。

國內(nèi)廠商都在積極布局，而國外的蘋果、三星、索尼等巨頭也沒閑著，同樣在謀劃造車板塊。

蘋果造車已八載，進(jìn)展如何？

蘋果造車一直新聞不斷，2014年，蘋果旗下代號(hào)為“泰坦”的造車項(xiàng)目被曝光，引發(fā)關(guān)注。不過八年過去了，直到今日，蘋果造車并沒有真正實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品。

最近，有外媒報(bào)道了蘋果汽車的一些新消息。消息稱，蘋果汽車將有四個(gè)面對(duì)面的座位，在寬敞的內(nèi)部空間中，乘客可以互相交談，因?yàn)樵O(shè)計(jì)上沒有方向盤或剎車踏板，同時(shí)還有一個(gè)類似于大眾甲殼蟲車頂?shù)幕⌒诬図敗ＬO果的目標(biāo)是獲得美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的豁免，以將無方向盤和剎車設(shè)計(jì)的車輛投放到公共道路上。此外，蘋果公司的設(shè)計(jì)師還在試驗(yàn)一種后備箱，可以自動(dòng)升起以方便拿取東西，不使用時(shí)又自動(dòng)降下，據(jù)說設(shè)計(jì)師們還討論了可上升和下降的大型座椅靠背屏幕。有傳言稱，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃于2025年推出。蘋果公司正在探索如何掩飾該車輛的最終設(shè)計(jì)，以便最早于明年在公共道路上進(jìn)行測試。

蘋果造車仍處于研發(fā)階段，距離上市還有很大距離，不過在車載交互系統(tǒng)上，蘋果的CarPlay動(dòng)作不斷。在6月7日的蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果曬出CarPlay的戰(zhàn)績。蘋果表示，美國有98%的汽車支持CarPlay，79%的美國消費(fèi)者稱自己只會(huì)購買支持CarPlay的汽車。

CarPlay是把手機(jī)屏幕內(nèi)容映射到車載系統(tǒng)中，通過整合地圖、音樂、社交等功能一體化滿足車主需求。發(fā)布會(huì)中，蘋果展示了CarPlay的“酷炫”效果，要實(shí)現(xiàn)智能體驗(yàn)CarPlay需要超越原先普通應(yīng)用的層面，獲得更多的汽車數(shù)據(jù)權(quán)限，這有點(diǎn)類似于華為鴻蒙OS的智能終端操作系統(tǒng)。蘋果表示，新一代的CarPlay計(jì)劃在2023年配套在整車之上，目前已經(jīng)與奔馳、奧迪、保時(shí)捷、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代、極星等多家車企達(dá)成合作。

三星與華為一樣只作供應(yīng)商

今年6月份有報(bào)道稱，三星電子、三星SDI、三星電機(jī)等三星集團(tuán)公司成立了電動(dòng)汽車特別小組，專注于電動(dòng)汽車研究，而且該特別小組還拆解了一輛特斯拉ModelY。這引發(fā)三星造車猜測，不過分析人士推測，三星拆解特斯拉ModelY作為研究，很可能是想從特斯拉手中接到汽車電池和零部件的生產(chǎn)訂單。

三星很早就涉足過造車領(lǐng)域，早在90年代就曾進(jìn)入汽車行業(yè)，1998年，三星汽車首款車型SM5上市，不過這款車型并沒能成功，自此之后三星就放棄了整車業(yè)務(wù)。雖然整車制造沒有成功，但三星一直沒有放棄參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈。三星已經(jīng)在自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池、車載汽車設(shè)備、芯片等領(lǐng)域都有布局。此前三星汽車也公開表示過不再造車，因此，有分析認(rèn)為三星或與華為走得是一樣的路線，不造車，但是會(huì)作為供應(yīng)鏈為車企提供服務(wù)。

索尼傳統(tǒng)業(yè)務(wù)疲軟，尋找新出路

曾經(jīng)的索尼風(fēng)光無兩，但隨著傳統(tǒng)消費(fèi)電子市場增長力的下降，索尼也呈現(xiàn)出疲態(tài)，在原有業(yè)務(wù)范圍內(nèi)進(jìn)一步搶占市場變得更加艱難。2021年，索尼實(shí)現(xiàn)銷售收入99215億日元，同比增長10％；營業(yè)利潤12023億日元，同比增長26％，看著還不錯(cuò)，但凈利潤僅為8822億日元，同比下降14.7％。

面對(duì)主營業(yè)務(wù)由盛轉(zhuǎn)衰，索尼不得不尋找新的出路。對(duì)于造車，早在2017年，索尼就推出了一款電動(dòng)概念車SC-1，搭載其自研的激光雷達(dá)、超聲波傳感器等技術(shù)。彼時(shí)，“索尼造車”還未引起廣泛關(guān)注。在2020CES電子展上，索尼發(fā)布了首款概念車SONYVision-S。面對(duì)外界的造車之問，索尼表示，公司致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，VISION-S只為展示技術(shù)，無意造車。

不過就在近日，索尼和本田正式簽署了合作協(xié)議，它們計(jì)劃聯(lián)手造車，強(qiáng)強(qiáng)合作。雙方將成立一個(gè)新的合資公司，全稱為“索尼·Honda移動(dòng)出行株式會(huì)社（Sony Honda Mobility Inc.）”，索尼和本田各持股50%。新公司計(jì)劃在今年內(nèi)成立，到2025年開始賣車（EV）并提供移動(dòng)出行服務(wù)。

此次簽約，索尼是以部件和應(yīng)用提供商的角色進(jìn)入車界。索尼掌握的各種傳感器核心技術(shù)，進(jìn)入汽車行業(yè)后在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)⒂泻芎玫膽?yīng)用。選擇和本田合作也是因?yàn)榭粗乇咎锏男酆褓Y金和技術(shù)沉淀，對(duì)于索尼來說，以部件和應(yīng)用提供商的角色進(jìn)入汽車行業(yè)或許是目前階段最好的選擇。

跨界造車，消費(fèi)電子巨頭們通過布局造車板塊尋找新機(jī)會(huì)。在新能源汽車領(lǐng)域，有業(yè)內(nèi)特斯拉、“蔚小理”、比亞迪等勢(shì)力，也有除消費(fèi)電子以外的其他領(lǐng)域的重量級(jí)選手進(jìn)場，玩家不一而足。市場是個(gè)大舞臺(tái)，從來不缺參與者，無論你是何門何派，都可以秀一秀，你方唱罷，我登場，各領(lǐng)風(fēng)騷恁些年。電動(dòng)化、智能化是汽車江湖的未來大勢(shì)，隨著中國汽車工業(yè)的崛起，后浪仍然在路上。

參考來源：

1、華為“造車”，究竟造了什么？遠(yuǎn)川研究所

2、華為跨界造車成功，扯下了多少“巨頭”的遮羞布？小蚊子聊車

3、索尼、三星、蘋果、華為、小米，消費(fèi)電子巨頭“造車”誰更強(qiáng)？中國汽車報(bào)

4、雷軍宣布造車：今年1月開始調(diào)研，將是最后一次重大創(chuàng)業(yè).新京報(bào)

5、小米造車，還差“臨門一腳”.汽車公社

6、小米造車13個(gè)月.幫寧工作室

7、雷軍投了同濟(jì)大學(xué)一個(gè)90后，造車一年已投遍整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈.投資界

8、蘋果汽車大動(dòng)作，想“出頭”的心太明顯！易車網(wǎng)

9、又有2家手機(jī)巨頭欲造車？三星、索尼你更看好誰？太平洋汽車

10、中興通訊：成立汽車電子產(chǎn)品線，開發(fā)車規(guī)SoC芯片.百家號(hào)·52RD

11、OPPO造車，只差“官宣”.樂居財(cái)經(jīng)

12、跨界造車又添新巨頭，索尼和本田簽訂合作協(xié)議，正式進(jìn)軍汽車戰(zhàn)場.車視頭條

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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