中國粉體網(wǎng)訊 近期，有媒體報道稱，寧德時代將推行一項“鋰礦返利”計劃，旨在讓利下游車企。該計劃的核心條款為：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算，與此同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量，承諾給寧德時代。不過，上述新價格協(xié)議目前僅限與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議的客戶，并未向更多客戶開放。消息出來后，受到各方關(guān)注。
有人對該計劃做出總結(jié)：寧德時代就是針對核心客戶搞了一個讓利活動，并沒有大家想象的那么復雜。不過，事情真的這么簡單嗎？
寧德時代的“鋰礦返利”計劃受到關(guān)注，很大一方面在于其采取的“鋰礦返利”形式不多見，與現(xiàn)行電池供應商定價方式不一樣。據(jù)了解，電池供應商定價有三種方式：一種是價格聯(lián)動模式（即價格與電池主要原材料聯(lián)動）；第二種是定價返利模式（即確定一個價格，年底按照碳酸鋰價格的變動情況進行返利）；第三種是全年鎖價模式（即按照一口價的方式把一年的價格確定下來）。寧德時代的“鋰礦返利”策略可以說是獨辟蹊徑。
車企反響如何？
寧德時代的返利計劃并不針對所有客戶，只面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪等戰(zhàn)略客戶。那么下游車企對該計劃有何反應？有關(guān)調(diào)查顯示，目前已有8家主機廠收到返利方案，其中一家公司否了，其他7家還在評估，預計3家國企系主機廠先簽署，另外4家新勢力認為優(yōu)惠幅度不大，會觀望。
“合作意向書理想已經(jīng)收到了，但是會不會簽，現(xiàn)在沒辦法馬上給一個反饋，針對此事雙方正在進行接洽中。”理想汽車內(nèi)部人士在接受媒體采訪時表示。哪吒汽車CEO張勇表示：“（雙方）一直在談”。蔚來汽車表示“需了解后回復”。零跑汽車CEO朱江明表示并沒有收到寧德時代的合作意向書。賽力斯方面表示，賽力斯旗下AITO問界車型將全面搭載寧德時代的動力電池，未來在電池方面，賽力斯與寧德時代持續(xù)強強合作。另據(jù)報道，長安旗下阿維塔有意向參與寧德時代的返利計劃。阿維塔相關(guān)負責人表示，“應該會和寧德時代簽署這個協(xié)議，但還沒有具體的時間。”
有關(guān)測算顯示，2023年寧德時代碳酸鋰成本約為22.4萬元/噸，這仍高于寧德時代鋰礦返利計劃中的“20萬元/噸”。1GWh磷酸鐵鋰電池大約需要590噸碳酸鋰，1GWh三元電池大約需要690噸碳酸鋰，如按1Gwh可裝兩萬臺車進行粗略計算，碳酸鋰每調(diào)整10萬元/噸將影響每輛車約3000元左右的利潤。因此，寧德時代這次將碳酸鋰價格下調(diào)到20萬元/噸，對于降低整車成本還是有吸引力的。不過，寧德時代同時也捆綁了其他硬性條件。寧德時代的“鋰礦返利”計劃最終能有多大的吸引力，還需要下游車企依據(jù)自身情況來定。
同行作何反應？
寧德時代祭出返利計劃，主動降低動力電池價格，將會給其他動力電池廠商帶來一定壓力。目前蜂巢能源已推出10%降價計劃，部分供應商已收到該公司要求配合降價的郵件。億緯鋰能方面表示，下游客戶基本上還是尚未盈利的狀態(tài)，因此作為主要供應商，公司會在戰(zhàn)略上給予一定支持，在利潤上部分讓利下游，公司今年在動力電池方面不太追求更高的利潤率，希望在客戶端的市占率能夠提升。
不過，國軒高科和孚能科技則表示，近期沒有下調(diào)電池價格的計劃。“價格的變動會根據(jù)原材料的變化聯(lián)動，原材料價格是在下跌，但價格傳遞有滯后性，”孚能科技相關(guān)負責人說，“不同的客戶也有不同的調(diào)價周期，我們關(guān)注到了友商的計劃，但不會刻意調(diào)價。”
比亞迪方面，有媒體報道稱，比亞迪啟動了“年內(nèi)首次降價”，多地的比亞迪展廳王朝系列產(chǎn)品啟動優(yōu)惠方案，老款車型優(yōu)惠幅度在萬元上下。對此，比亞迪相關(guān)工作人員回應表示：“目前我們官方?jīng)]有降價這一說。”
2023年，新能源汽車出現(xiàn)降價潮，特斯拉及多個中資車企宣布降價。比亞迪方面并沒“跟隨”。比亞迪是全球唯一掌握電池、電機、電控及車規(guī)級半導體等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企。除了與車企間進行競爭，比亞迪也要面對來自電池領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。
那么，比亞迪的優(yōu)惠活動是否受寧德時代“鋰礦返利”計劃的影響？有關(guān)人士分析認為，寧德時代鋰礦返利計劃對降低電池成本有一定作用，但該計劃尚未大規(guī)模開始，成本優(yōu)勢尚未形成，對比亞迪近期優(yōu)惠影響有限。也有分析認為，新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)從下游的汽車領(lǐng)域延伸到中下游的動力電池環(huán)節(jié)，并且通過寧德時代向上游供應商壓價，這場價格戰(zhàn)將進一步延伸到鋰電池材料乃至上游鋰礦環(huán)節(jié)。這種蔓延向全產(chǎn)業(yè)鏈的“降價潮”，或許會成為比亞迪終端產(chǎn)品價格有所松動的原因之一。
寧德時代怎么說？
圖源：寧德時代
對于“鋰礦返利”計劃傳聞，寧德時代并沒有做出正式回應。不過，與寧德時代相關(guān)的人士透露，寧德時代認為鋰礦持續(xù)高價對整個產(chǎn)業(yè)鏈而言都承壓巨大，長期下去不可持續(xù)，寧德時代作為動力電池供應商，倚重于整個產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，此計劃旨在通過寧德時代所擁有的礦資源，來助推鋰資源價格的平抑，使鋰價盡快恢復到正常水平。同時回饋核心客戶。
“碳酸鋰價格持續(xù)高企，下游產(chǎn)業(yè)鏈、消費者抱怨不斷，如果高鋰價持續(xù)，寧德時代是可以在一段時間內(nèi)繼續(xù)賺錢，但長遠來看，電池成本再高下去，到最后沒有人買車了，寧德時代也會受損，因此寧德時代希望的是把電池成本降下來，把新能源汽車的蛋糕做大，這樣產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都會受益。”
不同角度的解讀
寧德時代“鋰礦返利”計劃被曝光后，有人從不同角度對該計劃做出了解讀。
有分析認為，面對新能源汽車銷量下滑，出現(xiàn)“降價潮”的大背景，寧德時代在此時推出“鋰礦返利”計劃，實則采取了主動應對策略，在應對下游壓力的同時，打壓競爭對手。寧德時代意圖與車企實現(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定，這樣在與上游鋰礦企業(yè)談判時可獲得更多話語權(quán)，獲得更大的利潤空間。其最大目的是從鋰礦商手中奪回對鋰電池原材料碳酸鋰的定價權(quán)。
除了關(guān)于拿回定價權(quán)的分析，也有分析認為，寧德時代的舉動說明其在上游鋰礦和精煉領(lǐng)域的布局具有成本優(yōu)勢，寧德時代想打擊中航鋰電、億緯鋰能等規(guī)模較小的業(yè)內(nèi)競爭對手。相關(guān)人士表示，這在很大程度上是一場市場份額游戲，是一場價格戰(zhàn)。市場普遍認為寧德時代的“鋰礦返利”計劃將對其余動力電池企業(yè)產(chǎn)生較大壓力，特別是對資金實力不足、尚未掌握上游鋰資源的動力電池企業(yè)。
另有觀點認為，寧德時代是在進行一種商業(yè)模式的“變革”。站在當前時點，結(jié)合目前動力電池領(lǐng)域所處的行業(yè)背景，寧德時代的公司現(xiàn)狀，以及新能源車企發(fā)展的階段等因素來分析，寧德時代為了穩(wěn)固自身的市場地位，嘗試在商業(yè)領(lǐng)域做一些模式革新。這種行為很有可能會給其他二線電池企業(yè)帶來一定的示范效應，也不排除后面會有新的商業(yè)模式出現(xiàn)。
總之，作為頭部企業(yè)的寧德時代率先打起“價格戰(zhàn)”，其他動力電池企業(yè)跟或者不跟，這成為了其進退兩難的問題。其他動力電池企業(yè)如果選擇跟，那么盈利能力勢必進一步受損，如果不跟，那么客戶有可能會流失。相關(guān)人士表示，現(xiàn)在的動力電池市場局勢就像新能源汽車行業(yè)里的“特斯拉降價困局”。寧德時代此次降價主要面向磷酸鐵鋰電池，相關(guān)企業(yè)會更“受傷”，不過隨著“價格戰(zhàn)”的開打，磷酸鐵鋰電池或進一步擠壓三元鋰電池的市場空間。2022年，寧德時代雖然保持市占率37%的份額，但是面對變幻無常的市場行情，依舊會有一些隱憂。危機感之下，寧德時代想利用自身規(guī)模體量，提早敲打一些主機廠和二線電池企業(yè)，守住自身的“寧王”地位。
參考來源：
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（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）
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