中國粉體網(wǎng)訊 廣汽埃安正式宣布將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，旗下昊鉑品牌車型將率先采用。12月6日消息，廣汽埃安今日發(fā)布消息，將于12月12日投產(chǎn)全棧自研自產(chǎn)電池——因湃電池。
從官方公布的數(shù)據(jù)顯示，因湃電池在電池壽命方面可達150萬公里，循環(huán)次數(shù)超4000次，整包能量密146.5Wh/kg，可以做到軍工級安全。而行業(yè)Top電池的電池壽命為120萬公里，循環(huán)次數(shù)超3000次，整包能量密度140Wh/kg，安全標準為電芯針刺不起火。經(jīng)過對比因湃電池全面超越行業(yè)Top電池。
12月5日消息，廣汽埃安官方宣布，攜手柬埔寨興輝汽車正式進入柬埔寨市場，并發(fā)布旗下產(chǎn)品AION Y PLUS。資料顯示，此次發(fā)布的AION Y PLUS為AEP純電專屬平臺架構(gòu)，設(shè)計上配備全LED大燈，提供七種外觀顏色、三種雙色車身風格，以及五種內(nèi)飾設(shè)計主題。據(jù)悉，這也是繼進入泰國市場之后，埃安在全球范圍正式開啟的第二個海外市場。
11月20日，第40屆泰國國際汽車博覽會于曼谷IMPACT會展開幕。廣汽埃安（GAC Aion）攜五款重磅車型及核心技術(shù)首度亮相車展。近日，廣汽埃安泰國總經(jīng)理馬海洋在會展現(xiàn)場接受GDToday記者采訪時指出：“我們深知建立品牌需要時間，需要一步步的扎實工作。無論是銷售、品牌營銷還是售后服務(wù)，我們都希望通過這些舉措逐步贏得泰國消費者的信任。”
馬海洋表示埃安希望通過車展這一絕佳的銷售機會，為泰國消費者帶來更多實惠，以增強購買的信心。在談到品牌建設(shè)時，馬海洋強調(diào)了消費者體驗的重要性：“對于埃安來說，我們希望廣大消費者能夠親身體驗和感受我們的車。這是我們當前非常重要的事情。我們希望能夠吸引更多的人關(guān)注我們，讓消費者通過我們的產(chǎn)品感受到我們的品牌。”
在銷售目標方面，馬海洋透露，今年廣汽埃安在泰國的銷售目標為3,000輛，目前已收到訂單約1,200至1,300輛。此外關(guān)于泰國的渠道建設(shè)情況，他表示目前已認定近50家經(jīng)銷店，并計劃在明年年底前達到70家。
廣汽埃安正在通過其全球化戰(zhàn)略和創(chuàng)新行動，不斷推進海外藍圖。目前埃安泰國工廠在緊鑼密鼓籌建中，位于EEC經(jīng)濟特區(qū)羅勇府，總投資額達23億泰銖，工廠設(shè)計年產(chǎn)能達5萬臺，分兩期建設(shè)，預計第一期明年7月建成。
11月17日的2023廣州車展廣汽集團新聞發(fā)布會上，廣汽埃安公布了新的技術(shù)突破，通過固態(tài)電解質(zhì)成分特殊設(shè)計，在負極表面誘導形成界面緩沖層，可有效降低界面阻抗，同時提升界面穩(wěn)定性。在試驗測試中，常規(guī)固態(tài)電池經(jīng)歷150周循環(huán)后容量大幅衰減至80%；而采用界面改性技術(shù)的固態(tài)電池循環(huán)穩(wěn)定性顯著提高，150周容量保持率＞90%，電池壽命衰減率降低了50%。此外，新型固態(tài)電解質(zhì)、固固界面改性等相關(guān)技術(shù)也在加速開發(fā)中，以期實現(xiàn)固態(tài)電池綜合性能的持續(xù)優(yōu)化。
廣汽集團于2022年8月設(shè)立因湃電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項目總投資109億元；2022年12月，位于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的因湃電池科技有限公司正式動工，計劃至2025年建成36GWh量產(chǎn)線；今年9月15日，因湃正極合漿產(chǎn)線順利完成首次投料，標志著因湃電池工廠正式進入設(shè)備調(diào)試階段。
首先，我們需要了解什么是固態(tài)電池。固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，相較于傳統(tǒng)的液態(tài)電池，它具有更高的能量密度和更強的循環(huán)性能。由于固態(tài)電池具有安全性好、能量密度高、循環(huán)性能強等優(yōu)點，因此被認為是未來電池技術(shù)的發(fā)展方向。
然而，固態(tài)電池也存在一些缺點，阻礙了其從實驗室走向量產(chǎn)應(yīng)用。首先，固態(tài)電池界面為固固接觸，接觸阻抗大，因此穩(wěn)定性極差。其次，固態(tài)電池的制造成本過高，需要在傳統(tǒng)鋰電池的設(shè)備和工藝上需要有大幅革新，技術(shù)研發(fā)投入大。此外，固態(tài)電池的容量更易發(fā)生嚴重衰減，使用壽命隨之縮短，這也阻礙了固態(tài)電池的應(yīng)用。
以豐田為首的日系車企已經(jīng)不是第一次提出量產(chǎn)固態(tài)電池的概念了，甚至“全固態(tài)電池”的概念本身，能追溯到的概念源頭也來自于日本車企。根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道的一項數(shù)據(jù)顯示，截止去年3月，日本在全固態(tài)電池專利數(shù)量上處于領(lǐng)先地位，其中豐田位居第一，達到1331件，是第二名松下的三倍，并且前五名中有4家日本企業(yè)，和一家韓國企業(yè)三星。
廣汽埃安的成果固然可喜，但2026年之前的電池行業(yè)真的會波瀾不驚嗎？想必各大電池巨頭早已摩拳擦掌，誰都不會輕易答應(yīng)。另一方面，也讓各位好奇的是，最早提出固態(tài)電池概念的日本車企真的能夠攢出量產(chǎn)版的固態(tài)電池嗎？電池產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)還是重化工產(chǎn)業(yè)。作為一個島國，日本當年押寶氫能源的原因之一，正因為日本是一個貧礦國家。而拿下了無數(shù)專利卻無人問津，日本妄想中的氫能源技術(shù)壟斷已然失敗。說到底，新能源汽車以及動力電池的技術(shù)發(fā)展，本質(zhì)上是大國國力的一次次博弈，誰掌握了資源，誰才能真正掌握話語權(quán)。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）
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